作者從10日召開的福建省新能源汽車推廣應用工作會議暨供需對接會上獲悉，今明兩年，福建省將加大財稅支持力度，力爭在全省推廣應用1萬輛新能源汽車。

按照福建省此前出臺的政策，兩年里，省、市(平潭綜合實驗區)將按照國家同期補貼標準1∶1對新能源汽車推廣應用予以配套補助。省經信委相關人士10日透露，按此初步測算，今明兩年福建的省、市兩級對新能源汽車的配套補助將超過12億元。

福州兩年內推廣應用 2690輛新能源汽車

據了解，國家推廣應用的新能源汽車包含純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車三種。福建省是全國首批新能源汽車推廣應用地區。

作者注意到，在福建省今明兩年1萬輛新能源汽車的推廣應用目標中，福州推廣應用數量最多，超過總量的1/4，達2690輛。按照政策，今明兩年，省、市(平潭綜合實驗區)將按照國家同期補貼標準1∶1對新能源汽車推廣應用予以配套補助。

根據2014年省市配套資金補助標準，純電動乘用車和插電式混合動力(含增程式)乘用車根據純電續駛里程進行補助。純電動客車和插電式混合動力(含增程式)按車長進行補助。超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補助14.25萬元。純電動專用車(郵政、物流、環衛等)推廣應用補助標準，則按電池容量每千瓦時補貼1900元，每輛車補貼總額不超過14.25萬元。

可享財政補貼 純電動汽車10日開售

10日起，福建省可享受財政補貼的純電動汽車也開始對外銷售。根據企業的說法，經過財政補貼后，消費者只需花“半價”就可以把電動汽車開回家。“我們的交換電式電動車車身價在22萬元左右，經過財政直補后，消費者只需花費12萬元左右就可以買到手。”一家省內汽車企業相關負責人介紹。

低廉的使用成本是眾汽車廠商使出的“殺手锏”。在昨日的供需對接會現場，“百公里耗電13.8千瓦時，每公里僅需0.1元”“每公里僅需0.08元”這樣的字眼不在少數。作者注意到，即便如此，新能源汽車的售價并不“親民”，純電動汽車售價達20萬以上的不在少數。

“目前電動汽車的成本非常高，一輛交換電式電動汽車，光電池價格就約占車身價的1/3。”一業內人士透露，新能源汽車的三大核心技術是電機、電池和電控，但目前這些在國內都尚未產業化、規模化，導致電動汽車的高價位。

作者也注意到，目前推向市場的新能源車型還有限，尤其是電動汽車。不過，面對新能源汽車的大好發展勢頭，省內相關企業已紛紛摩拳擦掌。藍海新能電動汽車有限公司相關負責人就告訴作者，該公司攜手東南汽車共同推出的EV3底盤換電式電動汽車已于2011年在河南省新鄉市投放運營，EV5、啟騰M70EV等開拓高端私人、郵政物流、警務法務等電動汽車市場的新產品最早也將于明年初上市。

福建省已建300個交流充電樁

伴隨著新能源汽車行業發展的提速，充電樁數量有限的瓶頸也逐漸顯露。作者10日獲悉，福建省正在加快推進充換電設施建設。

截至目前，全省已建有1座充電站、7座換電站、300個交流充電樁，此外還有40多個充電樁正在施工中。

按照福建省此前出臺的政策，各級政府要制定充換電設施專項建設規劃，充分利用現有停車場、路燈燈桿、咪表、加油站、加氣站等場地建設充換電設施。城市新建小區和公共停車場按不低于20%的比例，配置充換電設施。此外，在有條件的高速公路服務區配建充換電設施，構建高速公路城際快充網絡。

“明年，福建電力公司計劃投入9900萬元，完成京臺和沈海兩條高速30對(60個、上下行)服務區點充電設施項目建設。”福建電力公司相關負責人昨日稱，沈海高速涉及寧德(4個)、福州(3個)、莆田(2個)、泉州(3個)、廈門(2個)、漳州(4個)6地18個服務區;京臺高速涉及三明(2個)、南平(7個)、福州(3個)3地12個服務區。項目分兩期建設，一期建設為2臺120KW充電機、4個充電樁進行快充補電模式。

在業內人士看來，福建新能源汽車產業發展基本具備了整車廠、動力鋰電池企業、電網三大核心要素，新能源汽車產業格局已基本形成，并走出以混合動力為技術路線、以城市公交為商業模式的成長路徑。經過數年發展，除了生產V3菱悅純電動轎車、得利卡純電動輕型客車的東南汽車，以及廈門大、小金龍等整車企業，還誕生出對新能源汽車至關重要的三大核心部件電池、電機和電控企業。而各種利好政策不僅啟動了新能源汽車的大眾消費市場，也讓閩企迎來期盼已久的商機，福建新能源汽車產業必將進入新的發展階段。

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