主持人(孫立清)：各位代表下午好，下面我們就有請美國(EDI)易迪艾技術長Andy Frank教授，進行PHEV(插電式混合動力車輛)化學燃料到可再生能源的無縫連接的報告。易迪艾，在大客車、工程車、越野車，并完成在用車上的示范，在設計及控制上有其特點，在性能上有優勢，在價格上也具有競爭力，EDI在北京設立了分公司，拓展自己的業務，Andy教授過去在加州大學戴維斯分校任教，栽培了很多年輕學子，近40年可謂桃李滿天下。他的研究從早期的飛輪、功率飛流到無極變速器，幾乎涉及了混合動力所有的重要領域，積累了40多項專利，直到今天他仍然不斷開放新思路，撰寫新專利，實際我們很多搞混動的人都是讀著Andy教授的文章長大的，下面有請Andy教授。

易迪艾技術長Andy Frank教授

Andy Frank：謝謝。

翻譯：教授說他很抱歉沒有辦法用中文演講，我這邊透露一下，教授其實是在山東省的，教授今天講的主題就是比較高層次的，他主要就是想跟各位談，我們做這所有新能源車主要的目的，就是希望能夠取代石化的能源，能夠用再生能源取代石化。

他希望我們在轉變的過程中間，不要對我們現有的社會造成太大的波動，就是很平順的轉移到將來完全用電的社會。看到這圖上很明顯，一個就是北京晴朗的時候跟北京在霧霾的時候，主要是強調希望把我們的空氣變得更干凈，但是我們不需要花太大的成本，在現有的基礎上，能夠很順利的就轉換到將來，利用再生能源這個社會。他希望仍然像我們現在每天一樣，使用我們現在的工具，但是不會造成太大的二氧化碳的問題。他認為我們應該走的路線，就是使用插電混動這種技術，對我們現有的社會造成最少的波動。

我想這個圖大家都看到了，這個圖是代表走不同路線的時候，我們要付出的成本代價。最左邊是氫能、燃料電池，中間是天然氣，純電的，綠色的就是基礎設施的成本，如果你用氫能就非常高，如果用電動車，大量的有充電樁成本也相當高，他一直強調，如果我們走插電混動，在基礎設施上不需要做太大的改變，就可以達到插電混動所需要充電的目的。基礎設施就是剛才講的，電動車像插電這種裝置，充電站，充電樁的這些東西，如果是氫能的話，必須建立很多氫氣的充電站，非常昂貴的一些設施。

剛才看到前面一張圖是2015年時候對成本的分析，在2015年的時候，我們很多的能量來源仍然是從燃料來的，但是到2030年以后，現象會改變，因為有很多能量會從再生能源來，太陽能或者是風能來，在這張圖里面告訴大家，大致的情況仍然一樣，如果你走氫能的話，仍然會很高，走純電仍然很高，因為要充很多電，要建更多的發電廠，但是他認為說在插電混動，在未來15年里面，我們如果走插電混動這條路的時候，不需要重新建很多的充電站或者是新的發電廠，因為我們現在今天用的電也只用了發電的20%，就是80%的電其實是浪費掉的。

他的想法就是說，我們用插電混動，有90%使用的能源是從再生能源來，太陽能、風能或者是水利發電，10%仍然用燃料，但這些燃料是用玉米秸稈做成的燃料或者是其他的一些方式取得的這些能量。可以在圖上看到，我們使用電的來源是用現有的插座，另外是我們仍然使用油的時候，油是用現成的加油站，也就是說這兩個東西是我們現有的，我們不需要再建新的設施。他剛才主要在講，其實我們每一天開車的時間大概只有兩三個鐘頭，最多四個鐘頭，一天里面有二十個鐘頭車子停在里面，二十個鐘頭個里面，可以用我們現有的設施，每小時充電1.5度，你有十幾個小時、二十小時足夠把你的插電混動車充滿，這種情況下就不需要建一些新的大型的充電站。當開始的時候可能這些生物燃料還沒有，所以還是10%的需要用化石燃料，但是慢慢你可以轉換到生物原料，用同樣的加油站，所以不需要很大的變動。我們現在這些能量來源都是從化石燃料或者是石油，或者是天然氣這些來的，將來就是希望這些都從再生能源來的，像是太陽能、風能，水利發電這些。在轉化過程中間，仍然使用現有的電力系統，完全不需要再改變。

這邊有兩個表，可以看到，一個是代表風的能量的產生，還有另外一個表代表太陽能能量的產生，很顯然可以知道它不是非常平穩的，因為不是很平穩，所以說對于風能或太陽能，如果大量的應用時，一定需要儲能的設備，插電混動車子里面的電池就是一個很好的儲能設備，如果今天有很多的插電混動車，像平均一個插電混動車是30度的電，可以想像到，如果有一萬輛，是多大的電池，如果用插電混動車來儲存這些能量，就是我們不需要再花很多其他的錢去購置很大的電池。重要的我們要讓車上的充電系統是兩個方向都可以，當有多余的，車子停在里面，我們剛才講過，一個車子一天使用了只有兩個鐘頭到四個鐘頭，有二十個鐘頭在停在那里的，如果設計好，停在那邊就做儲能的裝置，當外面需要能量的時候，它可以把能量提供給電網，所以這個能量是兩個方向可以走。我們講的充電就是應用現成的一些插座，它的充電能力就是每小時只有1.5度，就足夠把我們插電混動車子需要的電能充滿。所以這邊在講教授的論點，第一個我們已經知道PHEV剛才做的一些分析，它的成本最低，還有一個很重要的觀念，剛剛不是有一個圖，10%需要仍然用化石燃料，但是將來有一天化石燃料被生物燃料取代的時候，生物原料本身就是沒有二氧化碳的燃料，到那個時候，你雖然是使用PHEV，但是實際上你已經解決了二氧化碳釋放的問題。所以跟你今天電動車所要達到的目的是一樣的，你也可以就用插電混動當作我們最終的目標，不一定完全當成純電動車的設備。

我們用PHEV除了有純電里程以外，另外沒有電的時候，它就變成一個混動車，如果混動車設計得當，本身節油量就可以達到50%，一般來講可以達到20%、30%，如果你能夠做更好的設計，你用更好的引擎，混動車可以達到50%的節油量，除了有純電里程以外，再加上混動車的節油，自然你的節油量就是超過50%了，甚至更高。如果你每一天使用的里程就是你的純電里程的時候，基本上就是一個電動車，可能根本不需要用任何的燃料。

教授舉那個例子很有意思，他自己在開的那個車，那是一個插電混動，他已經跑了八萬公里，只用了一千升的油，他一直說，你使用PHEV的時候，你去衡量PHEV它的節油率，要從長時間來看，一年到底使用多少油來開它，如果平均使用上，每天都是像電動車使用，就完全不需要使用油，以他的例子里講，他跑了八萬公里只用了一千升的油，你可以看到PHEV它在省油的性能是非常高的。我們EDI目前在國內主要是協助主機廠做一些PHEV的公交車，也在開發乘用車跟卡車的動力技術。

這個是代表他一生做PHEV研究的歷史，他剛才特別提了這個車子，這個車子他改成PHEV，原來是三升的車子，他改成PHEV，用一個摩托車的引擎，大概只有0.6升，那時候就可以達到2.5升每一公里，另外還有這個車子PHEV1是把Sequoia改成的，這邊還有很多車子，有的是SUV小的、大的，都達到很好的目標，特別是Trinity這個車，用了5平方米的太陽能板，一天里面產生的電能可以足夠給SUV充滿電池。教授后來成立了公司，我們開發了四款樣車，下頭兩個，一個是皮卡，另外是工程卡車，在美國做的，在中國做了兩個，兩個大巴，一個城際的大巴，跟安凱合作的，另外一個是跟陜西合作的，可以供應一個小區的用電，在美國如果是一個小區，那個如果壞掉要修理，有Rhino在里頭，你可以繼續供電，在里面修理。謝謝各位。

主持人(孫立清)：有些問題大家可以問一下。

翻譯：剛才那位學生說，如果我們做插電混動的時候，他說他是學發動機控制的，他說要注意哪些事情？教授接著回答，如果你是做混動的，你第一件事情做的就是把你原來的發動機減少一半，這一半是我們從原來車子轉向混動的時候，第一個就是把發動機變小。另外說你做混動的時候，有一個很好的地方，當車子停的時候就把發動機關掉，事實上現在有很多簡單的，當車子停的時候就把發動機關掉，這樣又可以省油。另外你在用混動的時候，經常利用發動機最優的地方，他剛才講說，那是發動機最有效的區域，如果是這樣做的時候，也不需要用現在最新發動機的技術。也就是說你可以用更簡單的方式做你的發動機控制，可以達到同樣更好的效果。

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