【第一電動網】(作者 邱鍇俊)在剛剛落幕的2014年第六屆德國(慕尼黑)世界新能源車博覽會(eCarTec)上，與做電動汽車充電業務的人士聊天，話題離不開歐盟剛剛通過的《替代能源基礎設施建設指令》(下稱《指令》)，以及日產、三菱等公司支持的CHAdeMO快充標準在歐洲的命運。由于《指令》主張統一充電標準，包括CHAdeMO聯盟內企業人士在內的多數人都認為，盡管幾年之內CHAdeMO標準在歐洲還將保持領先，但最終統一的快充標準將是歐美聯盟支持的CCS(Combo Charging System，聯合充電系統)。

日產聆風快充慢充分別有兩個充電口，左側即為CHAdeMO快充口

從禁止到近期兼容

《指令》在9月29日由歐洲議會和歐洲理事會通過并生效。根據《指令》，成員國必須保證替代能源基礎設施建設規模，并且設計和應用必須采用統一標準，包括電動汽車統一插頭。成員國必須在2016年底之前制定并公布其基礎設施建設目標，并提交其國家政策框架。《指令》要求每10輛插電車至少對應1個充電點。按此標準，Navigant Research預計至2020年歐洲需要建設29萬個充電點。

關于電動汽車的充電標準，利益各方的斗爭在此前已經塵埃落定。《指令》草案曾提議，2019年起禁止公共充電站建設CHAdeMO快充樁。但是經過CHAdeMO聯盟的爭議，《指令》最終規定，自生效起的36個月內，公共充電站仍然可以建設只支持CHAdeMO的快充樁。但是36個月后，所有新建快速充電站必須帶有CCS快充系統——這意味著2017年底以后，新建的公共快充站盡管還可建設CHAdeMO快充樁，但是必須起碼帶上一個CCS快充樁。此前已經建立的CHAdeMO充電站無需調整或者拆除。

這一修改還令特斯拉的超級充電站跟著沾光。2017年之后，特斯拉新建超級充電站時，只要有兼容CCS快充的樁就行了。

《指令》沒有像此前草案那樣判CHAdeMO“死刑”，獨立的公共CHAdeMO快充站還可以再建三年，但是歐盟官方在標準之爭上的傾向性明顯——CCS是“欽定”快充標準。

最大規模快充網絡

截至2014年9月，全世界有4241個CHAdeMO快充樁，其中有1327個在歐洲，是全球最大的快充網絡之一。支持CHAdeMO充電的電動汽車超過13.6萬輛，占比超過全球電動汽車的三分之二。在歐洲服務的電動車主超過3.6萬。CHAdeMO也是IEC認可的國際標準之一，并且以開放姿態發展，吸收了26個國家的430個組織。

CHAdeMO的當前優勢還在于先發。2009年第一個CHAdeMO商業化充電站就建立了。日產聆風、三菱電動車i-MiEV以及起亞秀爾(Soul)在內的多種電動汽車都選擇它作為快充選擇。但是，歐洲和美國的電動汽車生產商，支持的是SAE(全球汽車工程師協會)認可的充電標準(即ccs標準)。支持企業包括底特律三大汽車公司，以及德系三強：寶馬、戴姆勒和大眾。

此外，充電標準之爭中，還有中國的GB標準，以及特斯拉獨有的充電標準。盡管各方都說，支持充電標準統一，但是誰也不愿意放棄。因此多個充電標準仍然并駕齊驅。不過，歐盟上述《指令》堅持全歐洲標準統一，并希望在2017年實現。快充選擇是CCS，而慢充，則是德國公司Mennekes設計的“Type 2″充電標準。

盡管如此，《指令》一方面給了建設獨立CHAdeMO快充站三年“緩刑期”，另一方面，三年后也給了變通之法：只要帶上CCS快充就行。因此，CHAdeMO聯盟表示，由于《指令》認可多標準，并保護了電動汽車早期使用者和成員國的利益，歐盟的立法與現實市場狀況相符，并打開了未來演進之門。現存的電動汽車還將能夠繼續充電，現存的基礎設施也能不需改裝地繼續運行。因此聯盟對《指令》的最終方案表示歡迎。CHAdeMO聯盟歐洲代表Tomoko BLECH女士也對第一電動網作者表示，由于歐盟的《指令》，雙標準或多標準的充電系統將成為主流，CHAdeMO與其他充電標準之間并沒有多大程度的“競爭”，CHAdeMO仍然具有很大的優勢。

不過，CHAdeMO顯然在政策競爭上落于下風。在eCarTec同期，CHAdeMO聯盟于慕尼黑舉行首屆“快充歐洲”會議，商討CHAdeMO在歐洲的機會，還特別召集其內部成員召開閉門會議，商議如何應對歐洲的這種政策歧視。

誰優誰劣，誰勝誰負？

作者在eCarTec上采訪多家充電設施生產商，使其評價CHAdeMO和CCS優劣。

來自西班牙的充電設備生產商Ingeteam參加了eCarTec。這家在西班牙慢充排第二、快充排前十的企業，目前生產的快速充電樁還是CHAdeMO標準。該公司的充電業務經理David Iriarte介紹，當他們開始快充設備生產時，市場上只有聆風和三菱的電動車，自然就選擇了CHAdeMO快充系統。不過，他們也在研制支持CCS的快充，并且會推出同時兼容兩種系統的快充樁。至于未來的市場，他認為近幾年CHAdeMO還有機會，但是十年、二十年之后，將是CCS的天下。

來自芬蘭的充電設備生產商ENSTO銷售經理Pertti Saloranta表示，作為設備生產商對充電標準并無偏好，所做的無非是跟隨市場，市場需要哪種標準的充電樁就生產哪一種?，F在看來，最終CCS充電系統將會是最終統一的那個。

大眾在eCarTec上展出了剛剛上市的e-golf和Golf-GTE兩款插電車。而現場演示的快充e-up用的就是CCS系統。一位要求匿名的市場營銷總監稱，大眾只會在日本銷售電動汽車時，采用CHAdeMO快充。在歐洲，CCS系統毫無疑問將成為主流。CHAdeMO快充還需要增加一個充電接口，會給車主帶來麻煩。另外，CHAdeMO插頭很沉重，有的女士使用很不方便。

大眾e-golf在eCarTec上用CCS系統充電

日本充電設備生產商TAKAOKA TOKO，是全球最大的CHAdeMO快充樁生產商，市場份額達四分之一，也在慕尼黑參展。他們展出的CCS和CHAdeMO雙系統快充樁，不僅支持兩種快充分別充電，還能同時以這兩種標準給兩輛電動車快充。該公司能源解決方案市場部總經理Satomi Terabe也對CHAdeMO在歐洲的前景表示悲觀，他認為政治因素毫無疑問影響了市場選擇。CCS的出現，本身就是為了阻擋CHAdeMO，而CHAdeMO本身更為成熟，在提出之前已經研究多年，安全紀錄也非常好。

各方人士認為，CCS在歐洲與CHAdeMO的競爭中必將取得優勢，除了間接影響政策，取得了政策支持之外，還因為充電設施的很大部分投資就是來自支持CCS標準的車企。前述大眾、寶馬和戴姆勒都有電動汽車推廣計劃，大眾即將有多達40個插電車型即將推出。

與此相對，盡管當前聆風電動車是歐洲和全球保有量最大的電動車，但是后續上市的CHAdeMO只有韓國秀爾等少數幾個車型。豐田的i-EV此前也支持CHAdeMO，但是后續并無支持CHAdeMO的電動汽車推出。

TAKAOKA TOKO的雙標準充電樁，左側的CCS充電槍正在給大眾e-up充電，右側是CHAdeMO充電槍

為了滿足當今歐洲多數電動車的快充系統都是CHAdeMO的現實，以及將向CCS遷移的趨勢，充電設備生產商的選擇是，生產兼容雙標準的快充樁。除了上述公司，德國ABB公司、西班牙GH ELECTROTERMIA公司、葡萄牙efacec公司等都推出了支持雙系統充電的充電樁。

充電站的建設方的選擇也一樣。日前，特斯拉在意大利米蘭西南地區的Dorno市，建設了一個兼容特斯拉超級充電、CCS以及CHAdeMO三種快充的超級充電站。而屬于CHAdeMO聯盟的起亞近日在其法蘭克?？偛拷ㄔO的100KW的快速充電站，也是同時能接受CHAdeMO和CCS系統。單邊下注CHAdeMO，顯然需要太大勇氣。

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