日前結束的工博會上，共有近20款新能源汽車展示了“風采”，是專業展設立3年以來規模最大、車企最多、車型最多的一次。新能源汽車的大環境一片“勃勃生機”，作者詢問參觀者是否準備購買，他們紛紛表示，新能源汽車是未來趨勢，但具體何時能“下手”還拿捏不準。

補貼力度大價格很親民

“長一樣，價格貴這么多，誰買?”在陸家嘴從事法律工作的王先生，不久前購入了一款新能源汽車，“在4s店內同一款車型，普通版與油電雙模電動版要相差10萬元，當然不愿意買。”而如今，這款電動車上路價15萬元，如果是浦東人則還可以減少2萬元。4s店銷售員介紹，最近新能源車補貼密集出臺，從國家到市里再到新區，全都有購車補貼，還送滬D車牌，“標價20萬元的比亞迪新能源車，扣除補貼費，直降了6萬到7萬元，與普通功能車價已相差無幾。”

業內人士稱，浦東最近在節能降耗專項資金中，統籌安排了“新能源汽車推廣”專項資金，用于補貼市民購買新能源汽車以及充換電設施建設等支出。個人方面，擁有浦東戶籍或在浦東內法人組織工作并交納社保1年以上，即可在注冊地且稅收戶管均在浦東的汽車銷售公司購買新能源汽車，并視情況給予一定補貼;企業方面，對于注冊地且稅收戶管在浦東的企業，使用新能源汽車從事環衛、物流和出租等行業，從浦東經銷企業購買新能源汽車也給予一定補貼。

市經信委統計數據顯示，截至目前，上海市共發布了9批可享受國家和市級新能源補貼的試點車型，涉及8個品牌共16款車型。

公共充電樁“有點遠”

王先生告訴作者，汽車說明書上要求，每兩百公里最好充一次電。可是目前充電樁還沒有大批量進入社區、街道，大部分充電樁在較偏遠的城郊。“跑過去充一次電，再回來，電又耗去大半，省錢的目的沒達到，時間還白白浪費了。”王先生表示。

數據顯示，全市充電樁使用率不超過10%，許多車主買了混合油電車，實際上主要在用油。據了解，近日發布的《浦東新區關于加快促進新能源汽車推廣應用的實施意見》透露，到2014年底浦東將建成300根直流電樁，明年還將再建300根左右，達到全市十分之一。到2015年底，新區政府要求充電樁在每個開發區不少于10根;每個街道不少于2根;每個鎮不少于5根，保證新能源車主“十分鐘內有電充”。

對此，新區經信委相關負責人解釋，新區正大力鼓勵與支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設以及運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域，依次加快新能源汽車生產企業售后服務水平的提高。同時，地方政府可通過給予特許經營權等方式保護商家的初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，由地方政府負責制定相應的服務標準。

私人充電樁要過“物業”關

新能源車的構想本是“極好的”，車主晚上回到家休息，將車停在自家車位上充電，雖然要花上幾個小時，翌日出門總也充電完畢了。據新能源汽車銷售員介紹，一晚上的充電量大約在12到13度。王先生算過一筆賬，汽車每百公里燃油費用約50元，但每百公里用電費用僅10元左右，若是在夜間電費半價時段充電，還可再便宜一半。

王先生家住張江，他找小區物業商量安裝充電樁一事，卻被“充電樁需要從小區公共設施設備的配電間拉出一根電源，容易打亂小區配電線路，對其他業主造成不便影響”為由拒絕。無奈，王先生搬出了市發改委等七部門于去年3月出臺的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》，其中規定：私人用戶在住宅小區有固定停車位的，小區物業、業委會應支持、配合建設充電樁。終于說服了物業。

王先生透露，如今與他同小區的新能源車主只需要拿著自己撰寫的《物業同意書》，寫明將邀請電力建設部門進場施工，物業在實地核實過情況后都會蓋章應允。

有作者從上海市新能源汽車推進辦公室了解到，相關部門正在現行的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》基礎上制定針對充電樁進小區的管理性文件，旨在為充電樁在小區內順利安裝及使用提供合法依據，新辦法預計明年出臺。此外，浦東已開始對新小區進行電纜入位，對部分舊小區展開電纜改造，為今后私用充電設施建設打好基礎。

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