近期，北京市以APEC會議為契機，順勢加快了純電動公交車的推廣計劃。

11月2日，北京公共交通控股(集團)有限公司(下稱“北京公交”)與北汽福田汽車股份有限公司(下稱“福田汽車”)一次性簽訂數量高達700輛的純電動公交車合同。同時，首批交付的30輛純電動公交車正式在懷柔區投放運營。

北京一直以來都是新能源客車推廣的重點示范地區，早在2008年奧運會期間就開始示范運營純電動公交車，但如此大力度地購買純電動公交車還屬首次。

近日，作者針對北京市已運營的部分純電動公交線路進行了調查采訪，以期更深入地了解目前純電動公交的實際運營情況。

基本能滿足短線運營 成本依然居高不下

作者首先來到北京市朝陽區四惠公交樞紐站，對在455路和496路上運營的福田第二代新型純電動公交車的使用情況進行了調查。

北京市四惠公交樞紐455路純電動公交車

據455線路技術人員介 紹，455路和496路公交線路目前各有20輛純電動公交車，兩條線路均從2013年8月開始投入運營。455路和496路的線路距離較短，單程均在13公里左右，一圈約26公里，每輛車每天規定要跑6圈。也就是說，每輛車每天的運營里程在160公里左右。

充電方面，這位技術人員說，這批純電動公交車采用換電方式進行充電，每次充電時間在4個小時左右。

“司機對這批純電動公交車的反 應還不錯。因為勞動強度降低了，操心的事也少了。”他表示，當初考慮到運營效率問題，這批車更換時是按照1:1.5配置的。也就是說，以前10輛柴油車， 更換時給了15輛純電動車，始終保持有5輛車在充電站充換電。司機每次去充電站，換輛車就走，不用等著換電池。而且，以往加水、換機油、加防凍液等問題都 不用司機動手。“目前，這批純電動公交車基本可以滿足線路的運營。”

關于充一次電的行駛里程問題， 上述技術人員直言，“現在這個月份(11月)，充一次電能跑5圈，省一點的司機能跑6圈；要是夏天或冬天，開著空調或暖風，電池電量的衰減就比較厲害，跑個兩三圈(約60-80公里)就得換一次電池。”談到電池的故障率問題，他表示，去年天冷時電池出過幾次問題，后來重新刷了電腦程序就好多了。

四惠公交樞紐站東側的國家電網充換電站

“目前這批純電動公交車的運營成本仍然很高，僅租電池的費用就不少，一組電池價格要40萬元，太貴了。”關于純電動公交車的運營成本問題，這位技術人員這樣說道。

司機總體感覺不錯 車輛小毛病多

在455路和496路公交總站，作者隨機采訪了兩位司機師傅。

另一位司機賈師傅表示，這款純電動公交車的總體情況還可以，但有些部件的設計不夠完善。“比如，車頭的反光鏡偏短，拐彎的時候視覺有死角，要是像其他車那樣有個弧面就更好了。另外，和柴油車比，這車提速快，但剎車不太好使。”

“電池技術還有待改進。”賈師傅告訴作者，車輛投入使用的最初三個月，運營效果還不錯，之后電池出過幾次問題。“有一次電量還剩60%的時候，忽然就掉到百分之二三十。修理后，最近一段時間的情況還可以。”他表示，現在看開，主要是夏天的時候小毛病比較多。“夏天天氣熱，電池溫度過高，電子扇的降溫效果也不理想，加上開空調，電池電量就不太夠用。”不過，賈師傅總結認為，除了這些問題，這款純電動公交車總體來說還挺好的，乘客的反應也很好。

首條純電動公交線路已停止運營

作者隨后來到北京市首批運營純電動公交的北土城公交總站，計劃采訪90路純電動公交車近期的運營情況。在那里，作者意外獲悉，運營3年多的90路公交車目前已經停止運營，該線路也已被公交公司取消。

在北土城公交總站，作者看到，位于北土城總站東側的國家電網充電站大門緊閉，已停止使用。而進一步的情況，公交總站的工作人員表示不便過多透露。

朝陽區北土城公交總站東側的國家電網充電站

此前，作為在長安街上首次“開跑”的純電動公交示范線路，90路曾在2011年開通之初，吸引了眾多媒體和乘客的關注。然而，長期以來，由于“電池續航里程和充電便利程度的制約”，90路純電動公交車先后經歷了換車(由最初的京華換為福田)、減配車、減班次等措施。

據媒體報道，到今年初，90路 僅剩下4輛純電動公交車在維持運營，直到有乘客吐槽該線路“等車需一個小時，沒有存在的意義”，最終導致該線路被取消。分析認為，90路運營效果不理想， 主要原因之一是線路太長(單程30公里)，而以現有的電池技術，純電動公交車比較適合在更短的線路上運營。

90路公交線路的停運，也標志著北京市首批投入運營的50輛純電動公交車全部退出歷史舞臺。

為治霧霾 純電動公交推廣力度不減

盡管推廣有困難，但北京市政府 對純電動公交車的扶持力度仍然很大。根據北京市政府制定的《北京2013-2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交制定了《北京公交集團2013年 -2015年車輛發展行動計劃》和《北京公交集團2013年-2017年大力發展新能源電驅動和清潔能源天然氣公交車方案》，提出加快更新老舊公交車，大 力發展新能源和清潔能源公交車。

121路純電動公交車

121路純電動公交車內部

方案中提出，“今后三年，北京公交集團計劃淘汰老舊公交車8004輛，更新車輛全部為新能源公交車。每年新增公交車中，新能源和清潔能源公交車比例將達到70%。”方案預計，到2017年，北京市公共電汽車將保持在21000輛，其中清潔能源公交車7920輛，占37.71%；新能源公交車5962輛，占28.39%；清潔能源 和新能源公交車比例將達到公共電汽車規模的65%以上。

此次北京公交和福田汽車簽署的購買合約，提前完成了到2017年共配置800輛純電動公交車的原定計劃。由此也可見北京市政府對純電動公交推廣的決心。

但是，鑒于現有的電池技術和純電動公交車的運行情況，北京今后純電動公交車的實際運營效果還有待進一步觀察。

對于這款純電動公交車的使用情況，司機熊師傅表示，這款純電動公交車優點不少，零排放、環保、噪音小，乘坐和操控也較舒適；動力性方面，這車比柴油車還強一些，但在電量剩下40%的時候就要回來換車，不然動力會受影響。“涉水性方面也還可以，雨大點也不影響運營。”

談到車輛故障率時，熊師傅表示，這款車故障率較高，一些零部件的質量較差。他說，有些問題不大，但自己沒工具不好解決；有的車地板出現過塌陷；好幾輛車的地板上還長蘑菇。

“可能夏天有時候天氣潮，或者拖地后地板上有水，角落里就會長蘑菇。”不過，他表示，福田汽車的技術人員服務倒是做得挺好，有故障都能及時解決。

返回第一電動網首頁 >