2014年堪稱中國新能源汽車發展的元年。統計顯示，今年1~10月，中國新能源汽車累計生產4.7萬輛，同比增長近5倍。其中，僅10月份新能源汽車產量就達5685輛，同比暴漲近24倍。

與猛增的銷量相呼應的是國家連番出臺的鼓勵政策。在去年出臺新能源汽車國家補貼政策的基礎上，今年先后出臺了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等一系列文件。尤其是新能源汽車的《指導意見》，直接為之后的購置稅減免及社會資本投資充電設施奠定了基礎。

同時市場也有傳言稱，鋰電池補貼政策不久也將出臺。在此背景下，今年資本市場對新能源汽車可謂青睞有加。經不完全統計，僅下半年投資新能源汽車制造的項目就有近30個，還有更多廠商正致力于新能源汽車的推廣與普及，使得今后幾年的新能源汽車市場值得期待。

新能源汽車領域投資火熱

產業投資熱情高漲

資料顯示，下半年A股市場上出現了數起圍繞新能源汽車開展的資本運作。10月21日晚，長高集團發布公告，擬出資5740萬元收購杭州富特科技有限公司股權。后者主要從事電動汽車車智能均衡充電機、動力電池均衡維護設備的研發和生產。同時，長高集團擬定增募資5.38億元，引入包括時空電動車董事長陳峰在內的具新能源汽車行業背景的戰略投資者。業內預計，這或是為進一步深耕新能源汽車業務做準備。

而在9月，東源電器宣布擬向珠海國軒、佛山照明等國軒高科合計52名股東發行4.9億股，受讓國軒高科100%股權，作價33.51億元。國軒高科實現借殼上市。作為專門從事鋰電池行業的企業，國軒高科2011年、2012年及2013年營業收入從1.9億元增至7.8億元，年復合增長率達99.72%。

此外，還有多家上市公司出巨資加碼新能源汽車業務。如比亞迪擬投資20億元在承德建設新能源汽車基地；松芝股份募資10億元發展電動汽車空調；雙林股份5000萬元投資新大洋電動車等。就連富士康也宣布出資20億元建設新能源汽車生產線。

中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，新能源汽車對所有企業而言都是同一條新的起跑線。對三大關鍵部分：電池、電機與電控的盡早投入是保持競爭力的有力舉措，尤其對在傳統汽車時代競爭中處于下風的企業而言，新能源汽車是助其彎道超車的絕佳機會。

有觀點認為，新能源汽車部分環節已出現產能過剩的局面，賈新光認為，新能源汽車還有巨大的推廣空間，現在就談產能過剩是一個“偽命題”。“新能源汽車目前恰恰受電池、充電設施束縛太多。如果做好配套環節，新能源汽車的需求還遠未到飽和的時候。”

積極探索推廣模式

如何推廣新能源汽車，才能使其更容易為大眾所接受？在整車與配套充電設施兩個領域，都出現了專門針對新能源汽車的推廣模式。

首先是租賃。9月，一嗨租車與上汽集團[1.63% 資金 研報]簽署協議，購置千輛新能源汽車開展租賃業務。北汽集團也宣布在華東地區投入400輛純電動車用于租賃。時空電動車則推出“以租代售”的營銷模式，月租僅千元提供一年的租車服務。另外，在第十六屆中國工博會上，上汽集團也展示了新推出的分時租賃業務，用“即租即還”的模式提高新能源汽車的利用率。

業內人士表示，租賃模式有助于掩蓋新能源汽車目前續航里程不足、充電設施短缺等問題。租車企業通過市內出行帶來的高頻率利用較容易收回資本投入，而對車企來說，也有利于進一步研發，提高新能源汽車的性能，實現良性循環。

在充電樁領域，國家電網的退出給其他公司騰出了空間。不少企業已開始試水充電樁投資。科陸電子11月10日公告，公司與南昌市公共交通總公司簽署了合作協議， 設立合資子公司對南昌市的新能源汽車充電站系統擁有運維管理權限，初期將投資6個新能源汽車充電站。

另外，特斯拉在中國與多家企業合作開展“目的地”充電，將充電站化整為零。上海賽特康則建立了國內第一個民營智能光伏充電站，實現了充電的遠程監控和付費。

賈新光表示，充電設施的發展是新能源汽車打開市場的鑰匙。由于沒有現成的商業模式可循，社會資本投資充電站仍面臨一定的風險。在此過程中的任何嘗試都是有益的。說到底，只有解決充電業務如何盈利這一根本問題，才能吸引更多投資者加入其中。

返回第一電動網首頁 >