為控制機動車污染，北京擬在未來3年進一步提高當地小客車“搖號”指標中的電動車數量，2015、2016和2017年新增小客車指標中電動車的數量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，累計達到15萬輛。在11月26日舉行的北京市十四屆人大常委會第十五次會議上，北京市環保局相關人士表示。

“以后搖號的難度肯定會更大了。”家住北京的劉女士在獲悉這一消息后，十分絕望的告訴作者，從2012年開始，每月一次的“搖號”便成為劉女士生活中最重要的事情之一，但現實無情，每月參與搖號的人都超過百萬，而每月的新增指標僅為2萬個(含私人、單位和營運)，中標難度顯而易見。不單如此，2014年，政府進一步將此前每年24萬輛的新增指標壓縮至15萬輛，由此造成中標率的進一步下降。而隨著上述新能源汽車指標的增加，劉女士覺得自己的買車夢越來越渺茫。2016年，新能源汽車將占據小客車增量指標的40%，這就意味著，留給傳統燃油汽車的指標每年將不足10萬輛。

根據北京市環保局的說法，之所以在新增指標上進一步傾斜新能源汽車，是為了引導新能源和清潔能源車的使用，進一步降低大氣污染，也是為了貫徹落實2013年10月北京市政府辦公廳印發的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，在這一“方案”中，北京市表示“將推動機動車結構優化調整，2017年全市新能源和清潔能源車輛規模達到20萬輛”，“在機動車保有量預計增加80萬輛的基礎上，2017年全市車用燃油消耗總量比2012年降低5%以上，機動車污染物排放總量削減25%以上”。

而據此前工信部公布的數據顯示，從2013年初到今年9月，北京地區的新能源汽車推廣數量僅為4762輛，與目標差距懸殊。“買不了傳統車，短期內我也不打算買新能源車。”雖然知道選擇購買新能源車可以更為便利的獲取到“指標”，但劉女士依然如此告訴作者，之所以如此，一方面來源于對新鮮事物的未知焦慮，另一方面，則是現實層面上基礎設施等配置不到位而引起的。

據作者了解，與劉女士持有同樣看法和想法的人士較為普遍，也正因為如此，在北京首期投放的1666個新能源汽車指標中，棄號者達到了980個，接近6成，而另據北京市小客車指標辦發布的數據顯示，截至今年6月，在已中號的5611個新能源指標中，已上牌的個人新能源車僅有384輛，不足10%。

“政府說了今年要建1000個充電樁，但到現在為止我生活的區域，并沒有發現充電樁的蹤影。”劉女士告訴作者。在業內人士看來，如果按照目前公眾對新能源汽車的接受度，要達成上述2017年20萬輛的新能源指標，還是存有極大的困難和挑戰。

雖然如此，但在某新能源生產企業的相關負責人看來，北京增加新能源汽車的指標配比卻是給企業帶來了極大的福利。“9月份購置稅減免之后，其實新能源的接受度已經有所上升。”這位負責人頗為樂觀的告訴作者，另一方面，在他看來，如果未來新能源的配比真的達到40%，那么不少剛需的購車人群會因為政策的引導去選擇新能源車。“現在市場可選擇空間小，消費者會糾結，而未來產品逐漸豐富，成本有所降低后，接受度的提升是必然的。”他認為。而至于基礎設施的建設，在他看來，目前在政府推動的層面，已經有了很大的進步。

就在不久前的10月，北京首批8個慢充路燈充電樁在昌平區京密北路上開始試運行，據了解，隨后還將有快充樁投入運行。在上述企業人士看來，將路燈進行改造后，用于新能源汽車的充電，在實踐層面具備一定的操作性，而未來，也許還有更多的綜合利用模式被引入到充電設施的建設之中，以保障新能源汽車的順利使用。

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