由于不用掛牌，也不用考駕照，四輪低速電動汽車越來越受到人們的青睞，最近兩年，馬路上的四輪電動汽車是越來越多。可是，闖紅燈、違章行駛等問題也隨之而來，由此造成的事故也不少。近期，山東許多地方的交警部門就對這些電動汽車進行了嚴查，這一查，沒想到遇到了尷尬。

一輛電動汽車硬是闖紅燈，見到交警視而不見，猛加油門就跑。

低速電動汽車闖紅燈上路 交警嚴查遇尷尬

據山東廣播電視臺新聞中心《今日報道》報道，在棗莊、菏澤等地，交警對各式各樣混雜在傳統汽車的車流中穿行的四輪電動汽車進行了嚴查，部分電動汽車司機不遵守交通規則，闖紅燈行駛。在檢查過程中，一輛電動汽車硬是闖紅燈，見到交警視而不見，猛加油門就跑。

攔也攔不住，執勤交警很無奈。而遇上這樣的電動汽車，汽車司機們也是心驚肉跳，“逆行、闖紅燈、我們碰到了真不知道該怎么辦。”汽車司機吳延彬告訴作者。

近期，泰安、濟寧、菏澤、棗莊、濰坊等地都開展了對低速電動汽車和老年代步車的專項整治，有的地方甚至嚴禁這兩類車輛上路行駛。然而，由于上至國家、下至地方都沒有對此類車輛管理的相關法規，加之不用掛牌，不用申領駕駛證，許多電動汽車司機開起車來也就少了顧慮，與汽車搶道、逆行、闖紅燈等違章行為隨處可見。這些行為即使被查到，交警部門也面臨著無法可依的尷尬境地。菏澤巨野交警大隊民警畢潔紅稱，“監管難是很多城市的通病，目前還沒有類似的法規，我現在遇到這類車輛也只能教育警示為主。”

山東低速電動汽車銷售遇冷 生產大省面臨囧境

如果說交警執法面臨的是尷尬，低速電動汽車生產企業的遭遇則可以用一個“囧”字來形容。

濰坊諸城的市場街低速電動汽車門店林立。然而，前不久開始的嚴查行動，導致這里門庭冷落，有的商家甚至貼出了轉讓的告示。

低速電動汽車經銷商王金增稱，“我原來一個月能賣七八臺車，后來一些潛在客戶對這個政策有些誤讀，現在一個月只能賣一兩臺車，基本是在賠錢經營，好多不太好品牌的車店相繼都關門了。”

在泰安、濟寧、日照等地，由于政策不明以及交警部門的嚴查行動，低速電動汽車銷售也變的冷清。然而，這類汽車在省外市場卻是火爆異常。在山東雷丁電動汽車最近的新車發布會透漏，企業僅2015年1季度的訂單就超過萬輛，市場需求可見一斑。然而，作為山東最大的低速電動生產企業，讓他們感到尷尬的是，山東本土市場僅僅占到市場份額的20%左右，且呈下降趨勢。

雷丁電動汽車總經理舒欣介紹，“大部分產品都在山東省外，去年大部分產品都在山東省內，今年跟去年一個明顯的對比，山東市場目前的政策不夠明朗，很多地方的現行政策比較多，對市場發展有抑制作用。”

作為低速電動汽車生產大省，山東省擁有規模以上低速電動汽車生產企業超過20家，今年1—11月份，低速電動汽車產量達到15.43萬輛，同比增長50.4%，占到全國產量的一半以上，無論是產能還是技術水平都處于全國領先。然而，由于政策原因，大多面臨著與雷丁汽車同樣的囧境。

山東省汽車工業協會副會長魏學勤稱，“希望政府兩點，一是制定出產品標準，只要達到標準就可以在市場銷售；二是交警部門要給予一定的行駛路線，比如哪些道路可以行駛，哪些不可以行駛，掛牌、使用駕駛執照、購買交強險這是必要的。”

低速電動汽車或可合法 相關政策有望明年出臺

無論是交警部門執法面臨的尷尬，還是生產企業面臨的囧境，這些問題要想得到解決，都需要低速電動汽車的一紙合法身份。作者獲悉，相關政策正在加緊制訂，低速電動汽車有望合法上路。

中國汽車工業學會副理事長付于武一直關注低速電動汽車的發展可行性，他告訴作者，由專家組成的中國電動汽車百人會所做的低速電動汽車專題調研報告已經提交相關部門。國家工信部、公安部、環保部等進行了相關調研，目前已經進入最后階段，相關政策正在制訂當中，明年有望出臺。

付于武稱，“城鄉結合部、廣大農村對低速電動車持續旺盛的要求，尊重市場就是尊重科學，漠視市場就是埋沒機會，所以我覺得，作為政府也好因勢利導，順勢而為，釋放廣大生產力，助推新型產業快速發展。”

今年11月份，國家發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》，提出了新建電動汽車生產企業準入條件。付于武認為，低速電動車的剛性市場需求，且生產企業也基本具備了汽車生產的四大工藝和一定的研發能力，值得引導發展，產品準入比生產準入更重要。“我覺得整個管理體制要有重大的轉變，企業的資質要從備案審批設立門檻，向事中事后的監管來轉移，這是個重大變化，產品的準入，要比企業的準入更加重要。”

付于武認為，山東企業已經具備了良好的技術儲備，同時在全國處于領先的水平，獲得合法資質，只是時間早晚問題。“山東有幾個非常好的企業，在整個低速電動車行業的前列，而且技術儲備不光是在低速，往上走，往高處走都有技術儲備，所以就是尊重市場，我們的企業家有明智的選擇，千萬要尊重市場，保護企業企業家的創新精神。”

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