2014年，全球電動汽車市場以更快的速度成長，隨著新車型的增多，電動汽車的需求度再上一個臺階。同時，各國政府對電動汽車的扶助政策和激勵措施也大力促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼都起到了的重要作用。

一、全球主要國家2014年1-11月電動汽車銷量

1.全球主要國家2014年電動汽車銷量(1-11月)強勢上升

在全球電動汽車發展較好的主要國家中，2014年美國依舊處于主導地位，中國進步最大位居其次，挪威、日本、法國、德國和英國緊隨。2014年1-11月，這七國的電動汽車銷量總計達251115輛，較2013年同期大幅增長50%。

注：美國、中國為2014年全年銷量；法國、英國、挪威、德國、日本為2014年1-11月銷量。

2014年，全球有超過100種純電動和插電式混合動力車型提供給消費者選擇。不斷增加的純電動和插電式混合動力車型對于市場來說像是個催化劑。

注：四款車型銷量為美國、法國、德國、挪威、日本五國2014年1-11月累計銷量。

2014年1-11月，在美國、挪威、法國、德國、日本五國的電動汽車銷量排行中，日產聆風、特斯拉Model S、通用雪佛蘭沃藍達的銷量包攬前三，三款車型的銷量大刀闊斧式猛增，累計分別銷售46708輛、18468輛、17329輛。值得一提的是，上市僅一年的寶馬i3，以后發制人的姿態取得了很好的銷售成績，在歐洲、美國成為熱銷車型，同期累計銷售9239輛。

2. 以2014年1-11月的銷量為指標，將七國進行排名：

在2014年的全球電動汽車故事里，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國扮演著最重要和最積極的角色，這七國正在實現從內燃機汽車到電動汽車的技術轉型，他們對世界的貢獻有5個共同點，代表了年輕而充滿活力的全球電動汽車市場：

2 龐大的市場容積產生了巨大的電動汽車需求和產能；

2 電動汽車市場占有率成為其他國家的設定標桿；

2 創新的充電基礎設施建設成為典范；

2 電動汽車制造力量的中心；

2 私人電動乘用車、電動客車和公共交通并行發展。

第七名、英國

經過多年的宣傳、補貼和基礎設施建設，英國電動汽車市場終于在2014年起飛，1-11月的銷量已經突破一萬輛至11770輛，2013年此時只有可憐的3289輛，增幅高達257.9%。2015年前途無量。

第六名、德國

就在一年前，德國還進不了前五名之列，但是伴隨該國對全球氣候變暖問題的重視，在全球可再生能源的領導地位，以及政府對汽車制造商給予的補貼，德國電動汽車市場已從相對較小的規模逐漸壯大。2014年，德國工業實力盡顯，本土汽車制造商的插電式汽車生產規模和數量位居全球主要汽車制造大國之首。

寶馬選擇了日產式的路線，以寶馬i3作為旗艦車打入市場；大眾選擇經典車型增加電動版，高爾夫電動版的受歡迎程度不亞于燃油版；奔馳除了擁有靈動活潑的smart電動版，又推出了B級電動版，今后每四個月都要推出一款插電混動新車型。德國本土品牌的電動汽車明星產品在2014年紛紛崛起，1-11月累計銷售插電式汽車11487輛，比2013年同期增長68%。

隨著德國汽車制造商繼續打造新車型并增加產量，以及德國政府開始給消費者發放補貼和駕駛特權，2015年，德國電動汽車市場將繼續上攻，同時，德國制造的電動汽車也將遍布全球。

第五名、法國

法國的電動汽車發展歷史悠久，2000年美國剛剛出現EV1——第一款電動汽車時，法國的電動商用車，也就是今天的雷諾Kangoo Z.E.就已經賣了幾千輛，因此可以說在21世紀之交，法國式世界排名第一的電動汽車國家，2012年時雷諾又推出了三種完全不同的電動汽車，每款車型的銷量都在上千輛，其中包括世界上唯一大規模量產的換電型電動車，而那款外觀時髦的ZOE當時更擠進世界前三。

時間快進兩年，法國仍然是電動汽車的活動溫床，雷諾ZOE在國內和其他主要市場仍然賣的不錯，續航力也升級到了160公里，博洛雷(Bollore)集團的Blue Car的銷量也突破了千輛，但是，其他本土車企卻停滯不前，銷量極其慘淡。2014年1-11月，法國共售出12810輛電動汽車，較2013年同期僅微弱增長1.2%。

因此，曾經的輝煌讓法國仍能排在電動汽車強國前列，但是若不加速行動，取得重大突破，也許未來就剩下另一派讓人失望的情景。

第四名、日本

2010年底，日產在包括日本在內的全球市場開始發售聆風，與豐田、本田一起“大玩”電動車，快充設備和快充站點迅速發展，并由此建立了ChaDeMo充電標準。到2011年3月前，日本是毫無疑問的電動汽車第一國，擁有世界上最大的純電動消費群，三菱的iMiEV電動車就是在此時誕生的。

隨后，一場空前的地震與海嘯更加速了日本的電動汽車發展，這場災難不僅引發了日本的經濟衰退和消費信心下降，而且使日本國內對核能發電的態度發生了變化。日本政府開始尋找既不用油也不用電的汽車解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車幾乎放棄了電動汽車，轉而研發制造氫燃料電池車。

但是，日本目前仍是一個電動汽車銷售占主導地位的國家，聆風和三菱Miev車系，加上廣受歡迎的三菱歐藍德插電式混合動力SUV，2014年1-11月，這幾款車型共計銷售24268輛，較2013年同期增長4.1%。

除了日產和三菱外，其他日本汽車制造商已不再認真對待電動汽車，因此，日本電動汽車市場不太可能大踏步前進。

第三名、挪威

挪威是電動汽車革命的唯一代言國，在這個國家，純電動汽車已經成為主流文化的一部分，挪威政府給予電動汽車的慷慨補貼和種種特權優惠政策，以及公眾對電動汽車的追捧，令電動汽車市場份額在2013年以后每月保持在10%以上。

2014年1-11月，挪威累計銷售電動汽車16597輛，2013年同期僅有6609輛，增幅高達151.1%，市場份額排名世界第一。對于一個只有500萬人口的國家，這些數字相當不寒酸！此外，挪威還進口了很多二手電動車，這一數據沒有包含在上述銷量中。

我們不應該忘記，挪威是歐洲最大石油出口國，石油幾乎是最大的經濟支柱，而且挪威還是一個沒有汽車制造業的人口規模很小的國家，但卻對全球電動汽車軌跡構成了巨大的影響力。挪威是工業化社會進程中，用電動汽車作為未來解決方案的“試點國家”，在全球電動汽車發展初期階段，是一個巨大的財富。也許有人會說，2017年，當挪威的補貼政策結束后，這些成績都將成為浮云，但是，我們認為挪威已經跨越了電動汽車發展屏障，會在這條可持續發展的道路上繼續前行，剩下的唯一問題就是何時會成為一顆恒星。

第二名、中國

中國的電動乘用車市場2014年終于覺醒，下半年幾乎以每月5000輛的速度增長，9月份的單月銷量甚至超過了美國，全年共銷售54473輛，較2013年同比增長208.8%。如果增速不斷上升，中國的電動汽車銷量可能會超過美國。

與德國一樣，中國的銷量激增是受到國內車企加強生產電動汽車的影響。大多數中國的電動汽車價格都很便宜，以4座轎車和2座微型車為主。這顯然也非常適合其他發展中國家，未來既可以滿足國內市場需求，也能夠負擔起出口重任。2015年，中國有可能登上全球電動其測銷量排名第一的寶座。

第一名、美國

美國電動汽車市場規模龐大而富有彈性，雖然一些國家的電動汽車市場份額已經趕上或高于美國(0.7-0.8%左右)，或者銷售趨勢飛速上升，例如中國，但是，美國仍是全球迄今規模最大的電動汽車市場，2014年的銷量突破10萬輛大關，達到119710輛，較2013年增加22.7%。

加州的銷量最大，甚至超過了一些國家。在許多方面，加州可以被當作是第二個“挪威試點”，驗證著電動汽車如何成為主流，但是該州在文化和基礎設施建設方面與挪威有很大不同。

總體而言，2014年，美國并不是高處不勝寒。如果美國民眾對插電式汽車的需求未來受到油價暴跌影響，如果新車型不夠吸引人，如果大多數車型仍然局限于“加州合規車”的低水平，那么美國2015年就可能失去全球電動汽車市場的頭把交椅。

二、挪威、德國、英國、法國、美國、日本的新政策變化

1.挪威： 2017年取消電動車優惠政策

挪威電動車市場火爆的原因主要是得益于2009年以來的稅制和汽車執照費用的改革。2009年挪威政府頒布法令，為鼓勵民眾購買電動汽車，在諸多方面為電動汽車“開綠燈”。購買普通燃油車需繳納高額購買稅(有時稅額甚至與車輛等價)和25%的車輛增值稅，而購買電動汽車則不必繳納這兩項費用，首次登記、進口和海關稅費、養路費和交通擁堵費等也全部免除。電動汽車可以在公交車專用車道行駛，并可在政府停車場免費停車，全國約4000家公共充電站享有免費充電。

挪威政府計劃到2017年，取消電動車優惠政策。挪威首相索爾貝格表示，“未來可能會做出調整”。

2.法國：電動汽車購買補貼有望增加、鼓勵新建充電設施

2013年，法國政府實施財政緊縮措施，政府支出全面下降，對每輛電動汽車的補貼金額從7000歐元降到6300歐元，且補貼額度不能超過車價的30%，這對電動汽車市場銷售構成了一定負面影響。2014年7月底，法國生態可持續發展和能源部長塞格琳?羅亞爾(Marie-Ségolène Royal)提出最終議案，將對電動汽車給予更多優惠政策。該法案提議，在當前購買電動汽車補貼6300歐元的基礎上，再額外增加10000歐元，作為環境獎金鼓勵消費者購買電動汽車。如果該法案最終得到議會批準通過，法國電動汽車補貼將達到16300歐元。

與此同時，法國議會7月份還通過了新的法律，鼓勵新建電動汽車充電設施。企業安裝充電基礎設施將會獲得減少繳納稅款的回報。法國政府要求地方政府在充電設施不足的市鎮增加充電樁，并允許電動汽車運營商免費使用公共充電場地，該法案將使法國政府能夠在全國范圍內組織充電樁布網。未來3年法國將在現有充電網絡基礎上增加16000個充電樁。通過減稅鼓勵企業安裝充電設施，法國政府希望在2030年時將充電設施的總數增加至700萬個。

3.英國：2015—2020年投資5億英鎊推動超低排放汽車行業發展

2014年5月，英國政府宣布將在2015—2020年投資5億英鎊，推動超低排放汽車行業的發展。其中，3500萬英鎊被投入到創建“超低排放城市“計劃中，還有5000萬英鎊的資金將用于地方城市投資清潔能源出租車和公交車。在研發方面，英國政府將投入1億英鎊，在推動充電基礎設施建設方面將投入3200萬英鎊，計劃到2020年在整個“M”和“A”高速公路網絡安裝快速充電站，方便駕駛者在需要的時候可以在短短20分鐘內進行充電，到2015年3月，目標是把全國的快速充電站從目前的200個增加到500個。

4.德國：電動汽車駕駛者擁有更多特權

2014年9月24日，德國通過一項關于電動汽車的新法律，目的在于提高德國全境電動汽車的使用率。新法律規定：第一，德國政府將給予電動汽車駕駛者一定的補貼，電動汽車駕駛者還將擁有進入限制區域的權利；第二，電動汽車充電站將為電動汽車預留一定的停車位，在其他的停車區域電動汽車也可以免費停車；第三，為便于識別電動汽車，電動汽車的牌照將與普通汽車的牌照區別開來，電動汽車的車牌上將有特殊標識以便于交警進行識別；第四，德國地方政府(特別是空氣與噪音污染敏感地區的政府)可以自主為電動汽車設置專門的電動汽車道，也可以在情況準許的情況下，準許有特殊標記的電動汽車使用公交車道。不過，這并非強制性條款，德國各地交通管理部門可結合當地交通狀況自行決定。適用該法律的車輛主要是電池動力車、燃料電池車以及部分可充電式混合動力汽車。新法律預計將于2015年生效，2030年6月30日失效。

5.日本：首部“氫能源白皮書” 未來聚焦燃料電池車

2014年7月30日，日本經濟產業省下屬新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)發布了日本首部“氫能源白皮書”。日本將給每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元(約合1.97萬美元)的補貼，這將使豐田的氫動力燃料電池汽車在日本的成本降至5萬美元左右，與寶馬3系等小型豪華轎車大致相同。

為了加快氫能源的開發利用，日本政府決定從政策上給予扶持。日本經濟產業省已決定撥出38億日元預算，支持川崎重工和千代田化工展開進一步研究，扶植正在進行的氫能源開發利用實驗，并根據實驗情況，加大支持力度。

此外，日本政府還扶植加氫站等氫能源基礎設施建設，為經營液化氫的企業建設加氫站提供必要的資金補助；為購買氫燃料汽車的消費者提供約200萬日元的補貼，以鼓勵消費者購買氫燃料汽車，促進氫燃料汽車的推廣和普及。

日本政府在能源基本規劃中，設置了2030年前引入530萬部家用電池能源的目標，并計劃到2015年底在首都圈等地區建設100個氫能源站，為燃料電池車的普及打下環境基礎。

三、主要車型年終回顧：聆風、特斯拉、寶馬i3、沃藍達

1.日產聆風(Leaf)創造多項新紀錄

日產的首款量產電動車聆風自2010年12月上市至今，全球累計銷量已突破15萬大關，繼續穩坐“史上最暢銷的電動汽車”寶座。

2.寶馬i3：后發制人、獲獎無數

自2013年11月i3開始販賣以來，寶馬i3已經在世界各地賣出12000多輛，平均一個月超過1000輛的銷售表現，更成為全球第三暢銷的純電動車款。

3.特斯拉Model S：火力全開擴張電動車版圖

Model S在2013年度全球銷量達到22300輛的規模，特斯拉CEO艾倫?馬斯克預測，全球2014年的銷量將達到33000輛，但要等到二月或三月最終答案才將揭曉。

4.通用雪佛蘭沃藍達：叫好不叫座、寄望新款上市

通用雪佛蘭沃藍達2014年在美國共銷售出18805輛，較2012年和2013年的銷量均下滑近5000輛，銷售下滑勢頭可能會到明年夏天得以終止，屆時全新2016款沃藍達將在2015年第三季度上市發售。

四、全球政策環境變化

1.歐盟CO2排放規定全球最嚴苛——2020年降低至95g/km

在節能減碳已經成為全球共識后，被認為是CO2排放大戶的汽車產業無疑成為眾矢之的，因此歐盟在2008年便開始與各會員國簽署協議，要求在2015年之前，銷售規模大于1萬輛以上的車企，必須將旗下車款的CO2排放量在2015年之前控制在平均130g/km的水平，并在2020年進一步降低至95g/km的水平，否則將祭出重罰。

2.美國CAFE企業平均燃油經濟性法規——2025年燃效標準提高一倍

2012年8月28日，奧巴馬政府發布了2025年企業平均燃油經濟性法規的最終版本，宣告去年出臺的草案轉為正式法規條文。按照新法規，美國市場上各車企2017至2025年款新車的燃油經濟性平均值應當達到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當前車輛水平幾乎提高一倍。

3.國際油價2014年下跌近50%

2014年12月31日，國際油價收盤跌至2009年5月以來的低點。紐約和布倫特油價全年跌幅分別高達46%和48%。紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.85美元，收于每桶53.27美元，跌幅為1.57%。2015年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌0.57美元，收于每桶57.33美元，跌幅為0.98%。

紐約商業交易所1984-2014年原油期價走勢(單位：美元/桶)

市場分析人士指出，全球原油供應充分，而需求只是溫和增長。美元走強，以及市場的投機因素都是油價大跌的主要原因。未來全球原油市場的供需再平衡是一個長期而又艱難的過程。

電動車目前依舊“來電”。人們購買插電式汽車的原因有很多種。節省“燃油”成本是購買動機之一，但這個理由卻不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的調查發現，許多潛在消費者和電動車主認為，駕駛電動車的每英里燃料成本花銷更加便宜，并將其看作最大好處，但卻不是買車的決定性的因素。在美國，許多人購買電動車的其他理由還包括：對新科技的渴望、對環境問題的關注，甚至是出于對美國能源安全的擔憂。其次，人們購買電動車是基于駕駛感受的訴求。電動車駕駛更安靜、更平順、令人鎮靜、從靜止到加速可提供最大扭矩等等，所有這些都極大地吸引著消費者。此外，購買電動車還會得到財政補貼，稅收優惠、購置退稅、專用車道、停車優惠……，這些都讓油價因素望眼欲穿。出于以上這些原因，我們預計，電動車銷量只有當汽油價格未來下降到更低點時，才會受到影響，最終還是要讓未來幾個月的數據來說話。

五、自動駕駛為期不遠

1.車載信息技術：

近年來，自動駕駛技術一直是各大車企和谷歌等科技巨頭研發的熱點，

也是汽車行業未來的主要發展趨勢之一。以目前的動態來看，此類技術將會在接下來的幾年內即被廣泛應用，在提升駕車便利性和安全性的同時，更將創造全新的用戶體驗。

2.先進駕駛輔助系統逐步滲透

攤開自動駕駛車的技術拼圖，其中匯集了先進駕駛輔助系統(Advanced-Driver Assistance Systems,ADAS)、V2I或V2V通訊、地圖信息與計算機判斷等多項環節共同運作，其中，先進駕駛輔助系統更是發展的重要基石，近年國際主要車企已將其應用從高級車款導入中低級車款，并應用于不同車型，顯示出自動駕駛車商品化已為期不遠。

3.自動駕駛汽車商品化路線圖

哪家公司將成為第一家把自動駕駛量產車推向市場的企業？我們將其歸納分為四類，從圖表中可以看出：

• 預計2020年推出一款自動駕駛汽車：凱迪拉克、谷歌、特斯拉、奧迪、日產、沃爾沃、奔馳
• 預計2020年以后推出一款自動駕駛汽車：寶馬、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽車、
• 正在研發自動駕駛汽車，但尚未公布正式發布日期：現代、謳歌、大眾、三菱、本田、馬自達、保時捷、雷克薩斯、英菲尼迪、斯巴魯、豐田、起亞、smart、scion
• 目前沒有計劃推出自動駕駛汽車：菲亞特、吉普、MINI、克萊斯勒、道奇

在這之中，凱迪拉克、特斯拉、谷歌、沃爾沃、奧迪、奔馳、日產在自動駕駛汽車和技術方面處于先鋒地位。

4.何時能買到自動駕駛汽車？

我們把專家、機構和汽車制造商的預測全部集中到一張表格中：

以互聯網為標志的第三次工業革命帶給人類前所未有的體驗，這種體驗不同于以往任何時代，最顯著的區別是人類從賴以生存的工具中解放出來，這意味著“人為物役”的結束和“物為人役”的開始。這一變化在汽車業的集中表現就是智能汽車，它的出現讓人類從“開車”進入“玩車”時代，打破傳統時代的禁錮，讓汽車成為人們的“玩具”，而非工具。

汽車作為與人類互動較密切的終端，其智能化的結果就是為人類提供更豐富的生活目錄，汽車是這些目錄的集合，讓人類在車內即可完成所有事情，無論是辦公還是休閑娛樂都能輕松實現。由此可以預測，汽車將成為智能時代最大的移動終端。

六、電動汽車推廣模式優秀案例

1.汽車共享已成趨勢

汽車共享是一種前景大好的方案。汽車共享為會員提供了私家車的好處，又沒有保有私家車的那種成本和責任。汽車共享組織正在積極物色省油、低排放、低價格、時尚的汽車和零排放的電動車。哪家廠商能滿足這種需求，就能將潛在的商機轉化為實際的交易。預測到2016年，北美和歐洲的汽車共享會員數量將分別達到440萬人和550萬人。

德國戴姆勒(DAIMLER)集團率先在2008年推出Car2go汽車共享概念，至今不只橫跨歐美主要大城市，2014年12月10日完成了100萬會員的使用人次，勘稱是全球最大規模的汽車共享租車服務。

2.城市推廣案例：日本京都府電動車示范運行

日本京都府的電動車先導運行計劃實施，充分體現了車載資通訊系統加值應用于電動車的優勢，將人、車、機整合成一個完整的移動系統。值得學習的是，京都府在宣傳營銷活動，頗為精彩，提升大眾對于電動車運行優勢的了解，進而提升電動車先導運行成功的機率。

3.美國能源部發起Workplace

Charging Challenge職場充電快速增加

電動汽車的使用人群以年輕人為主。自2012年，美國等國家的企業雇主開始在辦公場所提供免費或低成本電動汽車充電服務，希望借此吸引并留住年輕員工。在工作場所也可充電，將會使純電動汽車的使用效率加倍，深受擁有電動汽車的員工歡迎。另一方面，企業雇主也可從中獲得一定收益，這對企業和員工來說是一種雙贏。

美國2014年Workplace Charging Challenge充電版圖

七.全球主要車企技術路線選擇

八、燃料電池車實現商品化

1.現代、豐田、本田相繼推出量產新車

2008年至今，車載燃料電池系統的成本下降50%以上，性能已能滿足整車要求，燃料電池汽車作為概念車的歷史在2014年正式終結，并已具備商業化條件，這一市場的規模將在2015年獲得成長。2014年，現代ix35燃料電池汽車和豐田新款燃料電池汽車Mirai上市，2015年本田將推出量產車型FCV，通用、福特、奔馳等都將在3年內推出量產車型，寶馬和日產均有2020年前推出氫燃料電池商品車計劃。

豐田新款燃料電池汽車Mirai

2.發展前路的阻礙：成本、加氫站

盡管燃料電池車令人期待，但若要大規模推廣，其氫燃料電池成本、基礎設施方面與內燃機汽車相比仍然缺乏競爭力。美國能源部設定的目標是，假設每年燃料電池車的銷量是50萬輛，那么燃料電池成本將從2006年的106美元/千瓦，降到2014年的55美元/千瓦，2020年達到30美元/千瓦。

截止2014年3月，全球共有約190座加氫站，美、德、日、韓、英五國共有138座，占比74.6%。盡管建設一座加氫站需要花費100萬-200萬美元，但上述各國均制定了思路清晰且目標積極的發展戰略，以經濟發達區域為中心，大力推廣燃料電池汽車，對加氫站建設給予財政支持，逐漸向全國輻射。

本文為2014全球新能源汽車產業發展研究報告（簡版），全版將在2014全球新能源汽車大會之后發布給第一電動網會員企業。

2014全球新能源汽車產業發展研究報告全版目錄

第一章 前言

1.調研背景

2.調研目的和意義

3.調研的內容

4.調研思路和方法

第二章 全球主要國家2014年1-11月電動汽車銷量

1.概述

1.1全球主要國家2014年電動汽車銷量(1-11月)強勢上升

2.以2014年1-11月的銷量為指標，將六國進行排名

3. 七國2014年市場行情及2015展望

3.1美國

3.2. 英國

3.3 挪威

3.4 德國

3.5法國

3.6日本

第三章、挪威、德國、英國、法國、美國、日本的新政策變化

1.挪威： 2017年取消電動車優惠政策

2.法國：電動汽車購買補貼有望增加、鼓勵新建充電設施

3.英國：2015—2020年投資5億英鎊推動超低排放汽車行業發展

4.德國：電動汽車駕駛者擁有更多特權

5.美國：地方政策添把火

5.1 2022年發展目標

5.2八州預計2025年新能源車保有量330萬

5.3美國有許多團體進行電動車推廣計劃

6.日本：首部“氫能源白皮書” 未來聚焦燃料電池車

第四章、主要車型年終回顧：聆風、特斯拉、寶馬i3、沃藍達

1.日產聆風：創造多項新紀錄

1.1 全球銷量突破15萬大關

1.2打破美國年度銷售紀錄

1.3占挪威新車銷量15%

1.4創英國和歐洲單月銷量新高

1.5歐洲地區是聆風的銷售潛力股

1.6下一代聆風續航力上看300km

2.寶馬i3：后發制人、獲獎無數

3.特斯拉Model S：火力全開擴張電動車版圖

4.通用雪佛蘭沃藍達：叫好不叫座、寄望新款上市

5.2014年多款重磅新車上市

6. 2015年有多達14款重磅新車來襲

第五章、全球汽車政策環境變化

1.歐盟CO2排放規定全球最嚴苛——2020年降低至95g/km

2.美國CAFE企業平均燃油經濟性法規——2025年燃效標準提高一倍

3.汽車行業碳減排技術

3.1傳統汽車節能減排路徑

3.2新型動力汽車

4.國際油價2014年下跌近50%

4.1油價對美國市場四種車型的影響

4.2電動車目前依舊“來電”

第六章、自動駕駛為期不遠

1.車載信息技術

2.先進駕駛輔助系統逐步滲透

3.先進駕駛輔助系統年復合成長率為30.1%

4.自動駕駛汽車商品化路線圖

4.1凱迪拉克：

4.2特斯拉

4.3 谷歌

4.4 沃爾沃

4.5 奧迪

4.6 奔馳

4.7 日產

5.何時能買到自動駕駛汽車？

6.關于自動駕駛汽車的立法

7. 智能、互聯的道路基礎設施

8.展望未來

第七章、電動汽車推廣模式優秀案例

1.汽車共享已成趨勢

1.1電動汽車共享三大金剛

2.1京都府車輛導入及充電站設置近況

2.2商業營運模式

2.3電動車廣告宣傳營銷

3.美國能源部發起Workplace Charging Challenge職場充電快速增加

第八章、全球大車企技術路線選擇

1.奔馳：藍色效能、混合動力、電力驅動

2.寶馬：純電動、插電混動、燃料電池

3.大眾：插電式混合動力是首選

4.日產：堅持純電動

5.通用：增程電動車、純電動車

6.福特：純電動車、插電式混合動力車和混合動力車

7.豐田：1997年-2015年混動；2015年之后逐漸過渡到燃料電池

8.本田：希望在燃料電池技術方向取得成功

9.雷諾：致力打造純電動車、觀望插電混動

第九章、燃料電池車實現商品化

1.現代、豐田、本田相繼推出量產新車

2.發展前路的阻礙：成本、加氫站

研究報告內容合作：

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電　話：010-58769630-13

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