1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。天津公交集團總經理郭智在主題為“新技術、新產品、新模式——城市公交變革可持續解決方案”的客車論壇上表示，2016年天津公交新能源車將達到1500輛，今年計劃投入純電動車500輛。

郭智表示，天津作為首批新能源公交車推廣試點城市，從2012年就啟動了新能源車的示范工程，已經建立了兩座換電站，五座充電站，隨著充換電站配套設施完善，已經在城市公交骨干路線運營示范，目前290輛純電動的公交車累計運營已經達到1100萬公里，搭載了2300萬人次，節省燃油390多萬升，可減少碳排放1.05萬噸。到2016年天津公交新能源車將達到1500輛，今年計劃投入純電動車500輛。

天津市公交集團經過深入調研反復論證，吸取其他城市的成功經驗，采用宜充則充，宜換則換，因地制宜，充換結合的推廣模式。在電池使用模式上，天津換電模式采取租賃的方式，既把電池成份攤至電價中，分攤之后同時采用電池組租賃的模式，也增加公交的運營成本，但是減少了購置成本。在運營當中差價部分由財政給予補貼，這樣既奠定了純電動車的購置成本，又增加了運營成本，體現了政府主導、市場運作的原則。

在換電管理模式上天津市公交集團做到零公里換電，換電站與公交站形成有機的整體，有效降低了非運營公里，提高了電池的有效續航里程，在調度模式上做到集中運營調度管理，實現了后臺維護與車輛智能監控系統的緊密結合。在聯合開發模式上，天津市公交集團和國家電網電話分公司聯合建設具有充電功能的公交場站，為直充式純電動車提供充電服務保障，目前已建成5座，滿足120臺的充電需求。

近年來天津市委市政府高度重視新能源車輛的發展，天津公交憑借著現有的金馬牌客車生產資質，引入社會資本，天津市公交集團與比亞迪公司組建一個合作公司，坐落于天津武清區汽車產業園，以研發和生產純電動車為主，將投資建設成為年產一萬臺北方新能源車制造基地。今年一季度一期20萬平米的廠房將完成，五一以前我們將投入生產運行。截止目前天津比亞迪公司已經完成CKD組裝金馬牌純電動車161輛，其中換電式電動車43輛。

最后，郭智講了五點制約新能源發展的客觀因素。一是，電站建設配套跟進難以保證，基礎設施還相對滯后，電站建設問題將成為制約新能源汽車發展的重要因素，今年天津公交計劃采購500輛新能源公交車，但是充電的位置選擇面臨著困難。二是新能源公交車核心技術問題還沒有得到解決，核心技術還牢牢掌握在外國大企業手中。特別是電池比能量低，電池衰竭性影響了電池的使用壽命。充電時間長的問題還亟待克服，所以公交運營方面目前還顯得不足。

三是，公交企業對新能源車輛的采購和日常能耗及維護成本巨大，安全性能還需要長時間進行檢驗。四是，新能源汽車的發展在理念和發展方面應加以檢驗和完善。五是新能源發展還需要政府的政策支持，支持時間有多久，力度有多大，就關系到新能源汽車發展時間走的多長。而這些問題離不開全國各界同仁和政府的大力支持，包括廠家能夠生產性價比比較高的車輛，但是我們堅信迎接困難、迎難而上，我國新能源汽車必將走向更美好的未來。

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