之前曾有報道稱，MIT一家初創公司SolidEnergy研發的固態電解質技術已經正式商用，同時鋰金屬將作為陽極出現在未來高能量密度的充電電池上。同時，該公司還表示到2016年，SolidEnergy及其合作伙伴將針對智能手機和可穿戴設備產品推出一款2Ah的商業電池。此外，按照SolidEnergy的計劃，2017年還將生產一款20Ah的電動汽車電池，能夠提供超過目前鋰電池2倍的續航里程。

去年，SolidEnergy表示已經研制出一塊2Ah的聚合物原型電池，它的能量密度甚至超過了1200瓦時/升，隨后其負責人稱該試驗電池的能量密度最高可達1337瓦時/升。此外，SolidEnergy開發的固體聚合離子液態電解質(SPIL)使得超薄的鋰金屬陽極得以使用，相比由傳統石墨和復合硅作陽極的電池，單位體積的能量密度分別增加了50%和30%。

SolidEnergy這項技術的核心在于上面提到的固體聚合物離子液態電解質SPIL，該技術在MIT的實驗室中誕生，同時也得到了MIT的授權認證。

SolidEnergy研發的這款原型電池由陰極，SPIL電解質和固態聚合物包裹的鋰金屬陽極組成。同時，這款創新的SPIL電解質由液態離子和液態聚合物構成，它強大的溫控能力能夠為電池的正常工作提供安全、范圍較廣的環境溫度；此外，被固態聚合物包裹的金屬鋰作為陽極，能夠提高電池的能量密度和循環使用次數，電解液中的抑制鋰枝晶產生的添加劑同樣能夠提高該電池的安全性。

據了解，SPIL電解液中的聚合物和液態鋰離子都具有兩種相似的特性：1. 水汽壓較低；2. 耐高溫(最高承受溫度為300℃)。大家都知道，如果負極和電解質界面上的電流分布不均勻，會形成鋰枝晶。而鋰枝晶形成的嚴重后果是可能刺穿電池的隔膜而引起短路,生成大量的熱使電池著火, 甚至發生爆炸。所以，金屬鋰陽極表面覆蓋的固態聚合物以及抑制枝晶產生的添加劑都能保證能量密度提高的同時，電池的安全性并不會打折扣。

考慮到目前主機廠都在布局價格在3萬美金，但續航里程可達320公里的純電動汽車，那么SolidEnergy的新型聚合物電池似乎出現的恰到好處。按照它的規劃，2017年即將針對EV推出的20Ah電池，能夠達到目前大部分主流電動汽車續航的2倍之多。前幾天，博世高層在接受作者采訪時表示，未來電動汽車電池的成本只有目前一半，但能量密度卻是目前主流產品的一倍，加上特斯拉超級電池工廠的“攪局”，這些都有助于廉價高續航純電動汽車產品成為主流。

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