最近，北京的電動車車主和準車主迎來了兩個好消息。

一是4月2日，《北京市人民政府關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》發布，通告明確：純電動小客車不限行。該政策給電動車主送上了一個大紅包。

二是3月30日，北京市政府發布《北京市空氣重污染應急預案》，規定重度污染天氣啟動一級預警時，全市范圍內依法實施機動車單雙號行駛(純電動汽車除外)，其中本市公務用車在此基礎上再停駛車輛總數的30%。電動車主們有了單雙號限行的豁免權，電動車銷量看來要漲了。

去年，國內新能源車銷量實現爆發式增長，全年銷售超過7萬輛。這與自上而下的政策支持大有關系。國家領導人的親自督導、國家和地方層面的補貼、購置稅減免政策、免費車牌、免過路過橋費等政策，給消費者帶來了實實在在的好處，市場也隨即出現了小規模的爆發式增長。

這證明，哪里的政策鼓勵充分，哪里的新能源車市場就會爆發。例如，去年上海給出了全國最給力的鼓勵政策，結果新能源車銷量遙遙領先。北京對電動車市場有特別照顧，電動車銷量也水漲船高?？梢姡诨A設施尚不完備、消費者對新能源車心存疑慮的情況下，新能源車市還是政策市，需要政策給予積極的呵護。

消費者對新能源車既憧憬，又顧慮。在這種情況下，“重賞之下，必有勇夫”的做法就很見效。給足優惠，給足便利，給足信心，相信多數消費者都會選擇新能源車。

目前，國家制定了2020年銷售500萬輛新能源車的目標。與之相比，類似2014年的小規模市場爆發還遠遠不夠，僅有一兩個城市實現新能源車暢銷也不行，還需要各地政府牽頭，引爆更大的市場需求。這就需要繼續放水養魚的思維，而不能處處設防，固步自封。

比如，能否考慮徹底放開新能源車的行駛限制，準許其走公交車道？同時，免除其過路費、過橋費、停車費，充電打折或免費，對燃油車換購電動車給予補貼等等。去年的經驗已經證明，當購買新能源車得到的實惠足夠多時，消費者會毫不猶豫地選擇新能源車。

有意見認為，電動車單雙號不限行，雖然有利于解決霧霾，但無益于解決擁堵。這種觀點雖然客觀，但并不長遠。新能源車處于萌芽階段，還需要大力支持與鼓勵，需要給足水分，才能茁壯成長。等新能源車規模真的發展壯大了，動力電池及配套設施順勢起來了，再刪繁就簡，整頓處理不遲?，F階段，更需要拓寬池子，加大水量，放水養魚。

曾有業內人士總結，電動車發展難，根本原因不是動力電池或配套設施跟不上，而是電動車蛋糕還沒有做大，大家就已經在爭蛋糕了。如負責配套設施建設的部門向車企要巨額資金整改電路，向國家要不少土地建充電站，這導致配套設施建設非常緩慢。靠這種做法來發展新能源車，只會南轅北轍，水干魚死。

北京在單雙號限行和尾號限行政策下，給電動車辟出一條綠色通道，既能減少霧霾，又能激勵消費者選購電動車，可謂一舉兩得。此外，北京還發布全市充電樁地圖，積極建設新的公共充電樁，爭取六環內五公里半徑內都可以見到充電樁，這必將吸引更多消費者選擇電動車。但這還不夠，還需要進一步打開水龍頭，讓更多的水流進來，讓更多的魚參與競爭，讓其在競爭中發展壯大。池子大了，魚多了，自然會成長出幾條鯊魚或巨鯨。

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