特斯拉作為全球最為知名的純電動汽車品牌，在華推出的車型均為轎跑車，而特斯拉為宣揚其麾下車型所具有的運動細胞，也將推出全新雙門跑車。近日，網通社從芬蘭媒體worldcarfans獲悉，特斯拉將推出一款Roadster3.0車型，該車定位于雙門敞篷跑車，并搭載一臺額定功率為70kWh的鋰電池，使續航里程超過640km。

特斯拉Roadster3.0采用純電力驅動 綜合優勢更明顯

特斯拉Roadster3.0在車型命名上借鑒了內燃機車型的慣用方式，3.0的后綴則代表其動力表現與同排量的汽柴油車型如出一轍，而在小巧輕量化的車架配合下，進一步擴大了實際動力表現，無論在動能表現還是操控特性上都有望占據該競爭集團的金字塔尖。

特斯拉Roadster3.0搭載鋰電池模組 動力儲備增31%

特斯拉全新Roadster3.0在動力單元的設計制造中采用了串聯式的鋰電池模組，體積小巧的電池組設計不僅能夠最大限度提升機艙內的空間使用率，還依靠全新的設計調教，使其電能存儲量較特斯拉其他車型提升31%，且回電時所消耗的時間并未有明顯增加。

變矩器取代變速箱 特斯拉Roadster3.0傳動方式更直接

值得一提的是，全新Roadster3.0在傳動布局上并未采用傳統內燃機車型所使用的變速箱總成，取而代之的則是一具集成在傳統自動變速箱內的改良版液力變矩器，由于液力變矩器存在雙向傳導動力的功能，同時不存在傳統變速箱變換檔位時所造成的動力流失，因此有利于鋰電池模組所產生的70kWh電能得以高效釋放。而液力變矩器的另一大優勢則在于降低動力傳遞過程中各機件之間的沖擊，使總體傳動效率提升。

氣動優勢很明顯 機械抓地也不差

特斯拉Roadster 3.0作為節能型純電動汽車，在追求動力高效釋放的同時，也要平衡能源消耗量。Roadster 3.0在空氣動力學布局的設計研發上不僅要盡可能提升整體下壓力，還要最大程度降低風阻系數，而特斯拉工程師在面對這一難題時所采取的解決方案則是精確計算出矛盾問題的平衡點，從而增強新車在極限駕駛時的穩定性，最終降低風阻對動力及電能釋放的制約。

特斯拉技術部門在針對此項問題的研發細節上存在一定爭議，對于一款以性能為賣點的小型雙門跑車，機械抓地特性是一切的根本，無論再強的動力單元，還是理想穩定的氣動布局都將作用于輪胎之上，將動力通過輪胎高效地傳至路面，以推動車體穩定高速前進。而這在一定程度上也對該車的底盤架構制造了諸多懸念。

懸掛幾何門道多 角度設計是關鍵

由于機械抓地特性包含懸掛、減震器、制動系統、差速器和轉向機構等一系列控制單元，而該集合所影響的物理特性囊括了主銷后傾角、前輪傾角、束角以及在加速、制動和轉向時所改變的軸荷轉移率。

首先談論的是特斯拉Roadster 3.0在懸掛系統中主銷后傾角的設定方式，主銷作為減震器在懸掛幾何角度的延展性名稱，在物理特性上可等同于減震器主體的工作特性。任何乘用車的主銷在理想狀態下可理解為垂直于地面的設定，但在實際運用上，當車體在制動前傾時，減震器所承擔的作用力多源自水平方向，因此這一設定能夠最大程度提升減震器吸收震動時的頻率與效率，而調教至該設定的懸掛總成不僅緩解了底盤沖擊，還在一定程度上將減震器塔頂的固定點向車尾方向推移。

由于roadster 3.0的機艙空間局限性較大，即便采用體積小巧的鋰電池模組也難以解放出相對可觀的可利用面積，因此懸掛系統被迫采用結構簡單，空間占用率更小的麥弗遜支柱式懸掛系統，該系統以減震器(減震筒+減震彈簧)作為懸掛系統的主體部分，可最大程度減少連桿對機艙容積的侵食，這也從不同緯度解釋了該區域能夠容下電能儲備量更高的電池原因。此外，將主銷后傾角的度數調整至近乎垂直于水平位置后，可減緩前輪回正速度，在一定程度上抵消掉低滾阻輪胎所造成的轉向過度及轉向不足的情況。

傾角與束角作為對前懸掛工作特性的重點項，在調教方式上需要謹慎對待，由于特斯拉Roadster 3.0采用減震塔頂后移的設計方式，因此在主銷外傾的調教范圍較為寬泛，可盡量靠近車架中軸線部分，不僅能減少低滾阻輪胎的接地面積(進一步降低滾動阻力)還使轉向特性加以改善。而在束角的調教部分，為減少正前束與負前束對車輪增加的橫向阻力，特斯拉Roadster 3.0勢必在前后輪的設定上趨向于0度角調教，以便在正常行駛時不會受到不同方向的反作用力。

強勁動力優勢強 制動總成提升大

由于電動車在最大功率及最大扭矩的輸出特性上均為恒定狀態，換言之在踩下油門踏板的瞬間，電池所產生的電能均最大程度轉變成動能施加在驅動輪上，因此制動系統的調教上也將更趨向于該設定，而這均依托于加大容積的剎車總泵。由于特斯拉定位于豪華品牌，因此在剎車分泵的選擇上有望使用對向4活塞的剎車卡鉗。此外，為克服強勁動力所造成的剎車過熱現象，該車也有望使用打孔通風劃線剎車碟，使剎車總泵分配下來的制動力經多活塞卡鉗均勻施加到面積增大的剎車碟之上。

后驅跑車易失控 限滑差速器提供有力保護

差速器作為車輛不可或缺的一部分，在特斯拉Roadster 3.0上也將得以體現，但不同之處在于針對此款性能車的傳統開放式差速器或將升級為限滑差速器。但對于一款動力難以馴服的小型跑車而言，在限滑差速器的選擇上需要謹慎對待，具有預先鎖止功能的多片離合器結構雖然能夠提升車輛的操控表現，但穩定性欠佳，因此該車或搭載粘性硅油式限滑差速器，該差速器不存在預先鎖止功能，當驅動輪由于附著力不足所導致空轉打滑時才會介入，依靠車軸空轉時錐形齒輪快速旋轉及摩擦所產生的高溫將差速器殼內的硅油加熱，使其固化，從而將左右兩側驅動輪從分離狀態變為一體式結構，實現限滑功能。

目前特斯拉車系中共分為2大系列及8款車型，除轎跑車型Model系列外便是Roadster系列，其中Roadster車系的5款新車在新成員的加入后，已占據該品牌的70%產品線，從這一角度不難看出，特斯拉作為電動車制造商，也在不予余力地發展跑車，并不斷將續航里程的上限進一步提升。

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