隨著國家“節能減排”力度增強，傳統汽車的污染排放量超標，新能源汽車產業被逐漸開發，并呈現良好的發展勢態。一部新能源汽車，不管是混合動力還是純電動，動力電池都是核心部件。而BMS(Battery Management System)，即電池管理系統又是動力電池包的核心，均衡荷電量、使用壽命、使用安全等，都需要BMS來管控和優化，在新能源汽車產業鏈，BMS的產業價值十分重要。

動力電池包使用壽命的長短和動力性能的好壞，是新能源汽車是否能夠大規模普及的重要前提。為了提高電池的安全和利用效率，需要BMS來防止電池過度充電、過度放電和過溫等，保障電池的運行安全，監控電池的狀態。但是普通BMS僅僅起到檢測監控的作用，就像護士對病人來說只能起到護理的作用，而真正的治療還得靠醫生。

深圳本土高新技術企業——深圳市科列技術有限公司就自主研發出了這樣一款帶有“治療”作用的“主動均衡“電池管理系統，通過這個系統，電池整個循環壽命和續航能力都會大大增加。

深圳市科列技術有限公司是一家專注于電力電子及檢測控制設備的動力電池系統解決方案供應商，成立于2010年3月，是國內動力鋰電池管理系統研發、生產、銷售的領軍企業。“電池管理系統誰都可以做，但能做到帶有主動均衡的管理系統少之又少，”深圳市科列技術有限公司副總經理仝瑞軍表示，“主動均衡”就是科列的核心技術，能通過有效均衡管理，達到電池利用的最優化。

靈感突起 根據客戶需求獨辟蹊徑

科列技術有限公司的研發創始團隊，均來自華為，均擁有十年以上的產品開發和應用經驗。在科列技術，他們既是為了共同的目標全力打拼的事業伙伴，也是傾心交流的兄弟好友。

其實，電池管理系統并非是科列技術最開始看準的領域。公司剛創立時，因為創業團隊中有同伴有光伏產業市場調研的基礎，又考慮到綠色產品發展前景較好，于是公司便打算進軍光伏領域。然而，在還沒有完全涉入光伏領域時，光伏市場突然急劇下滑，發展勢頭變得模糊不清。在一籌莫展之際，公司接觸過的一些動力鋰電池行業的客戶，無意提到電動車電池存在的問題——一些電動車在使用了一到二年后，電池一致性分化比較嚴重，無法保證續航里程。同時，他們也在尋找能彌補電池差異、提升電池組使用壽命的技術。而這個難題，其實就是電源的能量轉移問題。

客戶提出的難題，就像一記靈鐘，敲開了科列技術創業團隊的思維和靈感。科列的研發團隊都有從事電源產業的技術基礎和經歷，有著豐富的電源技術研發經驗。只是在客戶沒有提出需求時，大家都未想過能把電源技術應用到電池管理系統上。

于是，仝瑞軍和他的伙伴們開始了解電池管理的市場需求，并思考著如何把從事了十幾年電源研發優勢集合起來，生產出帶有檢測和均衡功能的BMS。因為目標的明確，在一年的時間里，他們就成功研發出具有“主動均衡”功能的BMS。采用自主發明專利的主動均衡技術能夠監測動力電池組的單體電池差異，可以實現任意單串間5A電流的均衡，有效地彌補電池差異，增加電池組20%左右的續航里程，并延長電池組25%左右的使用壽命。科列技術也成為行業內首家開發出主動均衡功能的廠家。

2011年深圳大運會再次給了科列技術一個發展契機。科列技術的新產品成功研發之際，正值深圳市舉辦第26屆大學生夏季運動會。為踐行綠色大運的承諾，深圳市政府為大運會投入運營1649輛新能源公交車。而這些大運會上的新能源公交車，正需要一套好的鋰電池管理系統，去保證質量安全運營。在這樣一個契機下，不僅新能源汽車產業得以迅速發展，其內部動力電池的管理核心——電池管理系統這個細分行業也得到扶持。科列技術作為電池管理系統的領軍企業一舉拿下行業內首個超千輛得訂單，為大運會1000多輛混合動力大巴提供BMS，產品穩定性與整體效果得到了一致好評。

在仝瑞軍看來， BMS能這么快地被市場接受，很大程度上得益于以前的市場調研：“你去做一件事情時，別人用親身體會來告訴你，哪些不可以做，哪些可以做，這實際上已經經歷了一個市場調研過程。就像我們研發的主動均衡技術，投入到BMS是一定會被市場接受的，因為我們是從市場需求出發的。”

市場沉浮 參加創業大賽找準發展方向

在大運會結束后，深圳市科列技術有限公司成功打入BMS市場，占據了重要的市場份額。然而， 2012年，國家取消對新能源汽車的補貼，使得整個新能源汽車行業陷入蕭條狀態。眾多的BMS企業在此時倒閉，行業里企業數量急劇減少，只剩下幾家規模較大的企業在苦苦支撐。得益于2011年大運會期間的千萬元訂單，科列技術有限公司在沒有融資的情況下，靠著自身發展積累活了下來。

雖然沒有倒閉，但是市場的不景氣也使得公司發展陷入停滯狀態。仝瑞軍說，在市場不景氣的時候，公司也曾嘗試著去發展一些其它項目，但是這種多市場拓展很快就出現問題，不僅沒有帶來新的業務量，反而使公司的流動資金短缺。這時，管理團隊也意識到，創業需要專注。回憶起當時的情況，仝瑞軍說：“開公司、做企業的話如果沒有定力，是做不成的。看到別人做什么賺錢了，你也去做，可能做起來更難。2013年的時候我們也有小小的嘗試做其它的領域的BMS，但是經過一段時間的發展后，我們還是堅定在了動力鋰電池BMS技術這個領域。”

在那段迷茫徘徊的時刻，科列技術帶著他們的主動均衡BMS技術參加了南山“創業之星”大賽。本是抱著交流的心態去的，但出乎他們意料的是，科列技術居然數千家企業中脫穎而出，取得了企業創新組第二名的好成績。雖然那時市場發展不景氣，沒有很大的訂單量，但是投資人和政府部門的關注，讓他們看到了社會對整個行業的認可，獲得了很大信心，并更加堅定地相信這個細分行業會有明朗的發展前景。

轉機很快到來。2014年，國家再次調整行業政策，重新對新能源汽車行業進行補貼。同時，一些新能源汽車生產商也尋求到自身的發展模式，告別了完全依靠政府補貼的被動狀況。如浙江的眾泰、吉利等汽車制造企業，就降低電動車生產成本，探索新銷售模式，電動汽車的價格最低的時候只需要3到5萬元左右，吸引了很多顧客。另外，業內還增加了電動汽車租賃模式，只要很少的費用，就可以租賃一輛電動汽車日常使用。這類平民式銷售方式，使得百姓對電動汽車的接受度大幅增加，電動汽車銷量的增長也讓電池提供商以及電池管理系統商得到發展，重新帶動了行業的前進。

面對重新起來的新能源汽車行業，科列技術應該如何保持市場領先優勢？對此，仝瑞軍認為，保持優勢的核心一定是研發。“產品做出來了之后，我們會繼續優化、升級。我們一直以來的目標都是，帶給客戶比其它任何同行公司都要多的利益，只要能給客戶帶來更多的價值，就一定能保持優勢競爭力。”

方向明確 成為車廠直接的動力電池包供應商

作為目前行業內唯一能夠將主動均衡功能產品化和批量化的廠家，科列技術的產品應用市場非常廣泛。在客車市場上，科列技術成功地與客車領域的“三龍一通”展開合——目前科列技術已經全面向五洲龍，上海申沃，廈門金龍，廈門金旅、中通客車珠海廣通等客車廠批量供貨；在轎車市場上，已與瑞典薩博、鄭州日產、長安等轎車廠建立戰略合作，內置科列BMS的電動車將陸續上市。

然而，由于BMS只是動力鋰電池里的核心部分，需要和電池搭配起來才能賣給汽車生產商。科列技術有限公司生產的BMS也是作為二級供應，先提供給電池廠，再與電池一起打包出售。對此，仝瑞軍表示，未來科列技術將加大技術研發和整合，建立起自己的電池PACK廠，成為電動汽車直接的動力電池供應商。

“作為車廠的二級供應商，我們非常清楚BMS產品具有一定的市場風險。因為鏈條越大，風險越大。未來電池廠有可能會發展自身的BMS，甚至車廠也有可能涉入BMS領域。”仝瑞軍說，如今，科列技術已搶占了市場先機，目前公司定位比較清晰，在未來的一到兩年時間里，科列技術將會自己采購電芯，生產出整個電池包，直接向車廠提供動力電池包，發展成為車廠直接的動力電池供應商，不僅可以降低發展風險，還可以以直銷模式提升利潤，大大增加了發展空間。

如今，科列技術已經著手電池包的研發技術，包括對電芯位置、布局、熱管立等在內的整體設計合理化分析，最終達到延長電芯的壽命的目的。今日的科列技術，對于自己的目標已非常明確，那就是利用專有技術，做到電池質量最優化。

與創業者面對面：

作者：您從穩定的高收入職位到出來自己創業，這個過程有什么感受？

仝：剛出來時，也有過一段時期的痛苦階段。因為當初在企業做高管，資源平臺都是搭建好的，你只需要做產品而不需要考慮其它的因素。但是如今，我們自己創立一家企業，既要考慮產品，還要考慮銷售、資金等。如果不去考慮，企業很快就會關門。總體來說，事情變雜，擔憂也多了，但是經受過來了，就會海闊天空，擁有創業的成就感。

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