海口的電動自行車星火燎原，但純電動的出租車卻開不下去了。從年初開始，海口公交集團已有部分純電動出租車的司機，無奈之下終止承包合同，陸續將車退回公司，截至目前已退回42輛，該公司純電動出租車總共只有226輛。

純電動出租車退市，有技術問題。上市兩年，電池老化，加上天氣熱開空調次數多，充一次電只能跑六七十公里。一天要充電兩三次，不敢跑美蘭機場等遠路途，怕電源不夠。有純電動出租車司機苦澀調侃，我不在充電，就在去充電的路上。

充電如加油，如果方便，也沒什么大不了的。可是，目前海口只有一家電動汽車充換電站，位于椰海大道與學院路交叉路口附近。海口不大，但絕對也在六七十公里的范圍之外。所以，有出租車行駛途中消耗完電源，不得不被拖移過來充電。

技術不過關，服務還不到位。一家充電站也罷，可這家電站內共有4個充電樁，而且目前僅有一個正常自動化運行，其余3個充電樁出現故障靠人工操作，導致充電效率大大降低，所以司機只得排隊等候，有的充電樁已經“停工”好幾個月。

與此同時，北京卻在加大扶持純電動汽車的力度：凡是滿足交通行業相關規定的運營企業均可購置、運營純電動客車。鼓勵公交、公路客運、旅游等領域的企業積極開展純電動客車示范推廣工作；積極鼓勵開展各種純電動客車車型示范應用。

就在現在，合肥加快進度，近期計劃投資建設1836個交流充電樁，目前已建成投運665個。同時，全市正在加快4座出租車充電樁群，共計100個直流充電樁、149個交流充電樁。截至今年5月底，合肥市已累計推廣新能源汽車達1.5萬輛。

早在2011年，海南省出臺扶持政策，并規定對公交、出租、公務、環衛和郵政等領域購買使用新能源汽車，海南省財政按照中央一次性定額補助的30%再予補貼。據悉到去年底，國家、省、市累計補助海口節能與新能源汽車資金達3億多元。

有人算賬，3億多元，3年多的時間，平均每年補貼一個億。折算下來，這每天相當于補貼一輛30萬的傳統能源的中檔車了。從純電動汽車的退市，看海口創新的難度，播的是龍種，怎么連跳蚤都收獲不到？

據悉，盡管該公司已將純電動出租車承包費從200元一天降至160元一天，但還是沒人接茬。玩不起，不玩了，海口原計劃在今年年底再推廣并新增5000輛節能與新能源車，還接著玩么？

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