中國車主時常抱怨廠家官方油耗與真實油耗差距太大，原因之一，是中國汽車油耗排放檢測采用的是歐洲的NEDC(New European Driving Cycle)工況法。這一局面有望改觀，中國已經啟動了汽車產品檢測的“中國工況”研究，預計于2017年完成開發，并在幾年的過渡期后，正式投入汽車產品的準入檢測?！爸袊r”的目標，是要使汽車的能耗和排放測試結果，盡可能接近實際情況。

9月23日，“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發(CATC)國際研討會”在北京舉行。中國汽車技術研究中心副主任吳志新，以中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發項目組組長的身份做了專題報告，透露了“中國工況”項目的總體實施方案，包括如何進行數據采集，如何構建測試工況以及如何進行驗證等初步的成果。

三年內完成新工況

吳志新在研討會期間接受了第一電動網在內的媒體采訪。吳志新說，中國作為汽車大國，一直沒有自己的行駛工況，隨著中國汽車工業和新能源汽車應用的快速發展，行業要求開發中國汽車工況、提升國際競爭力的呼聲越發高漲。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新接受媒體采訪

2015年，工信部下達“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發”項目，會同財政部、環保部、國標委和中國工程院聯合指導，委托中國汽車技術研究中心牽頭組織行業專家，展開為期三年的深入研究。項目的目標是開發能耗/排放法規檢測工況，以及修訂基于新工況的汽車能耗/排放測試標準(草案)。

吳志新說，在新工況標準完成之后，也不會馬上實施，而是會設置過渡階段，比如在2020年、2022年開始實施。在過渡期間，政府主管部門也會對新測試方法實施之后的新油耗、排放標準做出調整的安排。

采集超4000輛車數據

吳志新介紹，新工況的開發和研究第一步就是數據采集，數據分為兩部分，一是行駛數據采集，一是交通特征收集。

在車輛行駛數據方面，項目將在40個城市，采集不少于4000輛車的數據。這4000輛車的行駛要覆蓋所有時段類型、道路類型、車輛類型和駕駛員類型。至于樣本車輛，一部分會是項目的車輛，另一部分會是參與調查的志愿者的車。

40個城市中，第一期階段是北京和天津，相當于兩個“打樣”城市，此后推到另外38個城市?？傆?0個城市的汽車保有量占全國的41.85%，同時也都是新能源汽車示范城市，因此具有非常好的代表性。車型選擇上值得注意的是，項目會集中采集插電式混合動力和純電動車型的數據。

如此之多的城市和車輛，數據如何收集和處理？項目將借力兩個可以貢獻“大數據”的團體。其一是整車企業，包括宇通、比亞迪等都將參與項目，并且將他們已經有的整車監控數據經處理后分享給本次項目。其二，項目將和大數據服務公司，包括中國移動交通行業創新中心、世紀高通、千方科技等合作，以先進的監控、通訊和分析手段呈現交通特征數據和行駛數據。

新能源汽車測試方法將大改

本次中汽中心主導的項目掛名“新能源汽車產品檢測”，實際上是針對所有車型的新工況，但是新能源汽車的內容仍然會是重點。

“即使工況不修改，新能源汽車的檢測方法也要調整。”吳志新說。他舉插電式混合動力的能耗測試公式為例：綜合油耗=(純電行駛里程*純電油耗 + 空電行駛里程*空電油耗)/(空電行駛里程+純電行駛里程)。其中，空電行駛里程為25公里。這25公里的數值設定來自于歐洲NEDC標準?！盀槭裁词?5公里？中國應該是多少公里？”吳志新說，通過項目的數據采集，要了解中國的車主的平均出行里程，確定新的空電行駛里程，最終對插電式混動車型的能耗排放計算公式做出調整。

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