【編者按】汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國新能源汽車業界大佬和互聯網造車精英匯聚青島，面對眾多業內同行和投資者、消費者，就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的論戰。【2016未來汽車開發者計劃，點擊了解詳情】

主持人：

第一電動網CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車，重新連接世界

夜話嘉賓：車企大佬

1.紅星汽車、多氟多新能源總經理 紀冰——不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

2.江淮汽車乘用車營銷公司能源部經理 江敏——無論定義怎么變，也躲不開造車四大工藝

3.北汽新能源汽車有限公司總經理 鄭剛——看互聯網造車，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動汽車總裁 鮑文光——取代乘用車存量市場，目前電動汽車的技術還達不到

5.奇瑞新能源汽車技術有限公司營銷總監、副總經理 孫衛健——顛覆，作為汽車廠家來說可能還有一個過程

6.長安新能源汽車公司總經理 任勇——必須要聯合，但不贊成互聯網企業去做車

夜話嘉賓：造車新銳

7.游俠汽車 馬超—— 資本很浮躁，技術人員永遠冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆動力技術有限公司CEO 周鵬——在政府主導的市場下，3到5年內互聯網造車沒有挑戰傳統車企的希望

9.前途汽車、北京長城華冠汽車技術開發有限公司總裁 陸群——根本沒有互聯網造車這件事，但顛覆與重組成必然

周鵬：在政府主導的市場下，3到5年內互聯網造車沒有挑戰傳統車企的希望

華霆動力技術有限公司CEO 周鵬

如果要把汽車行業作為一個江湖的話，那么此次青島夜話對重新定義汽車的討論，四大門派都到起了。那么在江湖中，我覺得什么肖峰、林沖都不可怕，武俠小說里最可怕的是西門吹雪。因為，你不知道他會從哪里平白冒出來，殺人于每一步之間，還很瀟灑的擺個POSS。

轉到汽車領域，這兩種江湖的區別，就是傳統汽車企業與互聯網企業的行業區別。這也是我們的一些車企覺得互聯網企業造車為什么這么可怕的原因。

然而，真的有這么可怕嗎？

其實，不是這樣的。從新能源汽車的角度看道理非常簡單，因為我相信未來3到5年所有的汽車企業和互聯網企業還都是獨立的。互聯網企業固然可以定義非常復雜商務模式和系統創新，但是實際上它背后的驅動力量是什么？又要重新定義什么？

在中國最起碼5年內，車廠為什么要做新能源車？無非三個驅動力，一個是政府補貼，這是可能大家最現實的驅動力。另一個是燃油消耗指標，車廠的乘用車燃油消耗不達標要被政府罰款、并推出市場，所以大家一個勁的發展新能源汽。第三個就是所謂的碳排放的交易，中國以后遲早是要推出的這個交易的，新能源汽車企業可以從中賺錢。

其實，目前絕大部分車廠的精力都聚焦在誰來買單的問題上。那么除了政府，對于私人市場誰來為新能源汽車買單呢？

第一是制造富人的玩具。我覺得互聯網造車能做的，基本上就是制造富人的玩具。

第二是制造窮人的工具。微型電動汽車或者低速電動汽車，這個東西有人買，便宜。

第三個就是得益于政府對燃油汽車的限行限購。目前的汽車企業的新能源汽車的銷售基本上都是在享受政府對燃油汽車限行限購的紅利。

那么，反過來再思考一下，互聯網造車的企業要干什么？在目前這三個汽車細分市場上，他們和傳統汽車企業競爭是沒有任何希望的，最起碼在五年內沒有任何希望。

現在讓他們來重新定義汽車，投資人是承受不了這樣的虧損的。所以我認為，在近3到5年內，新能源汽車只是和花瓶，并沒有實質性的意義。新能源汽車只有發展到最后有消費者愿意買單了，整個市場才有意義。

返回第一電動網首頁 >