隨著環境問題的加劇，國家對于電動汽車的重視程度不斷提高。這使物流領域的電動汽車市場形勢大好，讓各車企蠢蠢欲動。國家發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，京津冀也發布政策稱將建成充電設施“一張網”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。政策的頻頻下達，不難看出國家對于新能源車的推廣力度，這些利好政策的推出也讓新能源產品更加“蠢蠢欲動”。

企業對未來走向看好 應對產品得到市場認可

盡管純電動物流卡車的推廣有很多現實條件的桎梏，但是國家依然不遺余力的給予積極的推動作用，各個卡車企業也不斷的做著努力。“現在國家主推節能減排，尤其是一線城市更是迫切，新能源電動物流車將是最佳解決方案。而且從效益來看，純電動物流車的成本較于柴油車可節省五分之一的費用。”唐駿汽車劉總還以百公里為例，分析了純電動物流車的優勢。百公里運輸，柴油車消耗12個油，加上維修保養費用大約在140元左右，而電動物流車只消耗20度點，并且在減排方便大大勝出。國家對于充電設施的積極推薦也說明了純電動物流車前景廣闊。

針對目前的推廣難點，唐駿汽車也在積極的應對。據劉總介紹，目前唐駿汽車主推2噸、1噸和0.75噸物流車，為了方便用戶充電，在用戶購車時，全部配送充電器，簡單修改電路后即可實現在家充電，基本上6-8個小時即可充滿，同時充電插口完全按照國家統一標準，利用社會充電設施也可以實現快充。

為了幫助集團用戶享有更便捷的充電福利，唐駿汽車還聯合購車企業一起建立充電設施，甚至還可以由唐駿汽車邀請第三方專業充電設施安裝企業來為購車企業服務，解除充電的后顧之憂。

和唐駿汽車不同，民富沃能新能源汽車則是以移動充電車為后盾為用戶解決充電難題。據悉，在此次新能源車展上，民富沃能新能源汽車就展出了充電移動車。據了解，此款車型具有固定儲能系統，能夠有效的存儲電力，具有高效、節能、穩定供電、安全性高的特點，特別是采用磷酸鐵鋰電池作為店里儲存媒介，顯著延長電池的使用壽命。

正是有著對于純電動物流車的信心，民富沃能新能源汽車從去年到現在已經銷售了5000臺左右，唐駿汽車今年也已經完成1000多臺的銷量。兩家企業的負責人都表示，對于國家提出的建立充電設施的舉措持贊同態度，但是目前來說對于車輛的推動作用還需要時間來實現，車輛的推廣仍然集中在租賃的營銷模式，未來靜待發展。

純電動卡車發展腳步遲緩 政策和技術是關鍵

相對于乘用車、客車，純電動物流卡車的推廣步伐顯得略微遲緩，不僅僅因為卡車的屬性以及體積的影響，包括技術都有一定難度。“目前純電動物流卡車已經有不少產品問世，但是國家政策甚至是地方補貼都不是很到位，價格的差異讓用戶更偏向于柴油車。另外就是純電動物流車的充電難，也為產品的推廣增加了難度。”唐駿汽車電動車銷售公司老總劉國增介紹說，地方堡壘對于純電動車的推廣影響非常的大。

確實如此，尤其集中在充電難的問題上，民富沃能新能源汽車有限公司區域總經理赫勝斌表示，做純電動卡車的技術難點主要集中在控制系統，這也影響著電池的容量及充電負荷。目前的生產的純電動車主要是有快充和慢充兩種，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實際上，電池的保障都是五年內有損耗，充電值低于80%就要無條件的更換，而快充對控制系統的要求就更高，電池的損害更大。一般的純電動車企業都是使用第三方電池，在技術上突破較難。

電池的壽命和容量也決定了純電動物流車不能進行較遠的運輸，而且國內純電動物流車的續航能力普遍集中在150公里左右，如果再要提升電池續航能力，一方面技術難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設計，實現很難。“即使建立了充電樁，考慮到續航能力，長途運輸還是不太現實。”赫經理還表示，對于散戶來說比較依賴公眾充電設施 ，對于擁有五十臺以上的集團用戶來說單獨建立充電站也要考慮土地成本。

不僅如此，普天新能源汽車有關負責人還提出了一個嚴峻的問題，即電池充電插口的不一致性，盡管國家已經發布政策強制統一標準，但是目前還是扭轉中，并沒有全部按照要求實現。

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