選擇節能、環保的新能源汽車，尤其是微型電動汽車，已成為越來越多年輕人的代步工具。10月28日-11月1日第十六屆杭州車展第二季，微米帶來了四款由E28pro延伸而來的車型，分別是全景天窗版車型、軟包硬頂版車型、改裝車型、警察巡邏車。其中改裝車，主要是為滿足中青年個性化的需求，用戶可以進行個性化定制。

微型電動汽車最早以北方企業居多，且主打以中老年人代步為主，作為電動汽車的后起之秀，微米電動汽車堅持走差異化路線，將產品消費目標率先瞄向年輕群體，成為涉足為年輕人打造代步車的微型電動制造企業之一。

微米電動汽車總經理于波

為滿足年輕人個性化需求，在配置方面，微米做了較高的功能配置，如倒車影像，中控鎖，電動門窗、車載音響、藍牙傳輸等，基本滿足了年輕群體的消費需求。而價格方面，僅2-3萬的售價，性價比高，適合年輕人在城市里的代步使用。

市場增速很快 全年完成5千輛銷量不成問題

對于以年輕人為主打市場的定位，微米電動汽車總經理于波非常有信心。他認為，目前年輕消費群體占總人群的20%，雖然人群基數沒有老年代步車多，但它的增長速度非常快。一方面，目前老年代步車的同質化過于厲害，國內一線品牌至少有十家的產品都是同質化，但以年輕人代步為主的卻很少，這也讓微米在微型電動汽車領域顯得更加地與眾不同。另一方面，從消費群體的特點來看，老年人對價格比較敏感，幾百元的價格就能左右老年人的購買選擇，但年輕人則不同，如果喜歡這個產品，就肯定不會選擇別的產品。另外，年輕群體的社交平臺非常多，如微信、網絡等，對車子的口碑建立非常快，不像老年代步車那樣需要口口相傳，為此，微米在口碑營銷方面走在了前列，在這個行業內首家引入微信營銷，今年上半年在山東、河南專門舉辦了微信營銷培訓班，告訴經銷商如何去建立自己的微粉，如何讓購買的消費者去曬自己的產品使用狀況，通過口碑宣傳為產品積累客戶，效果非常好。

于波總經理透露，今年入市以來，公司預計可以銷售5000輛，目前已經完成3000輛左右，11、12月又是傳統的旺季，所以完成5000輛的銷售目標不成問題。

在售后服務方面，微米電動汽車目前已在逐步形成一套屬于自己的體系，于波介紹，目前微米電動汽車的售后服務體系主要分兩條腿走路。一方面，公司在選擇經銷商的時候，采取了汽車4S店這種模式進行層層分級，要求經銷商簽約3個月之內，一定要派專人到公司來參加售后服務培訓，今年已舉辦了8期售后人員培訓。另一方面，根據公司目前營銷網絡的現狀，除了加大售后服務培訓力度外，公司還專門組織了售后服務巡回服務團隊，分別派駐各個銷售較好的省市，每個月進行巡回，以加強經銷商的售后服務能力。

產能方面，目前，微米電動汽車的廠區在浙江寧波杭州灣新區，該廠區年產規劃3萬輛。于波透露，明年公司預計要做2萬輛，現有廠區的產能已接近規劃的負荷，所以，今年年底或明年年初，公司計劃推出二期規劃，二期的生產基地將繼續放在浙江，準備規劃兩個15萬的產能生產基地，以應對后續市場的剛需爆發增長的需要。

看好未來市場，呼吁國家盡快制訂標準

“預計今年全年微型電動汽車產量要超過100萬輛，在國家沒有政策扶持、沒有補貼的情況下能成長起來，這也說明它背后有一個巨大的市場剛需。”對于電動汽車的市場前景，于波總經理表示非常看好。

作為電動汽車較早的一批從業者，于波總經理自2007年就已開始進入這個行業，見證著整個汽車行業的發展歷程。據透露，電動汽車行業最艱苦的階段是2007年到2010年，當時，無論從政府、媒體、專業技術人員角度，都不太認可這個產品，根本沒有名稱，這類東西他們只能叫山寨，但從2010年開始，政府已經開始在關注這個事情了，工信部還專門委托中汽協對山東的企業進行摸底，對產品摸底，對市場摸底，到目前為止，行業內部都是力挺小型車，都認為電動汽車發展應該是從低到高、從小到大逐步發展。

目前政策越來越趨好。據了解，為配合物流發展，國家正起草物流用電動三輪車的標準，這也是我國涉及電動部分的第一個國家標準，同時由院士組織參加的一些電動論壇分會也有專門研究微型車的標準。目前，歐盟國家有L61和L71的小型四輪電動摩托車的標準，美國有DOT電動四輪車標準，日本也有小型電動四輪車的標準。對此，于波總經理也建議國家借鑒歐美國家分類管理的辦法，盡快制訂這個類別產品的國家標準。

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