交通運輸部最近發布了《機動車運行安全技術條件》(GB7258)的征求意見稿。GB7258自1987年首次實施以來，歷經4次修訂(1997年、2004年、2012年、2016年)，而本次修訂無疑是4次修訂間隔時間最短的，并且修訂的大部分內容涉及中、重型貨車、危險品運輸車及新能源客車。那么，此次修訂的重點是什么？主要涉及哪些車輛？還存在哪些不足？

商用車成修訂重點

GB7258對汽車行業究竟有多重要？可以說，它是我國機動車運行安全管理最基礎的技術標準，是新車注冊登記檢驗和在用車安全檢驗的主要技術依據，也是新車定型、出廠和進口車檢驗的重要技術依據。

在國家政策推動下，近幾年新能源汽車發展迅速，但安全技術門檻偏低，相關的安全技術條件亟待完善。因此，本次修訂的標準針對危險品運輸車輛、新能源汽車等市場增量大、安全隱患較高的商用車進行了重點修訂。

本次征求意見稿中的一個較大修訂部分，是針對新能源客車。比如，插電式混合動力客車的純電動續駛里程應大于等于50km；車長大于等于6m的純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛人報警功能的電池箱專用自動滅火裝置等。周煒表示，這些條款與近年來純電動客車偶爾出現的自燃等安全事故有關。

生產一致性監管需到位

作者看到，征求意見稿中，對總質量大于等于12000kg、及總質量大于等于10000kg的欄板式、倉柵式貨車有這樣的規定，即貨箱(或永久固定在貨箱上且用于與車架連接的結構件)上打刻至少兩個VIN碼(車輛識別代碼)，且對打刻位置、清晰度進行了詳細規范。對此，鐘珊提出，該條款或許會因為日后監察不到位而難以落實。

據作者了解，這一問題許多經銷商都很關心。由于廂式貨車的上裝部分基本由當地有改裝能力的經銷商或專業改裝廠完成，絕大部分整車廠不涉及上裝業務，而基于用戶的不同需求，上裝部分具有很大的差異性。此次增加車架連接處打刻VIN碼意味著車輛額定總重將受到限制，用戶的不合理改裝需求也將無法滿足，這本是好事。關鍵在于，如果監管不到位，這一問題很有可能無法得到控制。據說此問題在GB1589的修訂中就存在，由于執行不嚴，出現了“老實人吃虧”的尷尬。

修訂內容應更全面

盡管此次修訂內容中涉及新能源客車部分較多，但周煒認為，從整體來看，對純電動客車的使用安全仍然要求不高。“修訂意見稿中沒有明確維修、維護、三包責任。”同時，他認為，在以往純電動客車的安全測試中，只針對電池、車輛進行單獨測試，而兩者合并后的整車碰撞安全測試還沒有涉及，應借此機會提出更高要求。

返回第一電動網首頁 >