1、《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》發布

為鼓勵上海市電動汽車充換電設施建設，促進本市電動汽車應用和產業發展，依據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》《國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》等文件，結合實際，制定扶持辦法。自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

2、發改委牽頭調查：2015年末電池產能305億wh 基本滿足國內市場需求

5月11日，在中汽協信息發布會上，國家發展改革委(產業協調司)處長吳衛表示，近期發改委會同中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等有關方面建立了汽車產能調查分析和信息發布工作機制，定期開展汽車產能調查和分析，由行業協會組織信息發布。關于2015年末我國新能源關鍵零部件產能調查結果，在中汽協信息發布會上首次披露，2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業產能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業驅動電機產能為70萬臺，12家主要車用電機控制器企業電機控制器產能為68萬套。新能源汽車關鍵零部件產能基本能夠滿足國內市場需求。

3、中汽協：4月新能源汽車產銷同步破3萬輛 同比增長近2倍

新能源汽車產銷量繼3月突破2萬輛后，4月數據持續走高至3萬輛水平，產銷同步保持20%以上的環比增速。據中汽協會統計，4月新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，其中4月銷量略高于產量(506輛)，環比增幅分別達24%和39%。與去年同期相比，增長幅度分別為178.3% 和190.6%。細分來看，純電動汽車產銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。

4、乘聯會：4月新能源乘用車銷量超2萬 榮威e550環比增幅達3倍

據乘聯會數據統計，4月新能源乘用車銷量超過2萬輛，環比增長達33%，與去年同期相比增長149%。其中，純電動乘用車和插電式乘用車同時保持30%-40%的環比增長幅度，兩者4月銷量分別達13780輛和6923輛，占比分別為67%和33%(基本維持3月比例)。再細分車型看，奇瑞eq、長安逸動、上汽榮威e550三車型的銷量變化最大，其中上汽榮威e550月度銷量達2000輛以上水平，環比增幅達3倍之多。

5、未來汽車開發計劃發布會匯聚群英 十家領軍企業引領風潮

智電互動集團5月5日宣布獲得1.28億元A輪戰略投資，同時發布“O計劃”，提出“開放、眾創、共享”的理念，在造車環節，第一電動網主辦的“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃正式宣告啟動，面向國內外征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創新技術和項目。

北汽新能源公關總監金新先生、江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢先生、知豆電動車營銷總經理金為民先生、云度新能源汽車董事總經理劉心文先生、精進電動CTO蔡蔚、寧德時代新能源銷售副總譚立斌、長城華冠董事長陸群、智車優行聯合創始人沈海寅先生、開云汽車及CSG創始人王超先生、比亞迪公關經理楊昭先生，共同啟動未來汽車開發者計劃，車和家創始人、CEO李想也到場祝賀。第一電動網CEO邱鍇俊表示，未來汽車開發者計劃需要行業內外有識之士的幫襯，希望在后續的進程當中得到更多企業、院校和用戶的支持。

6、對話上汽朱軍：噸百公里耗電量指標合理嗎？

作為能耗指標，對比百公里耗電量，噸百公里耗電量引入了車輛的整備質量，這樣的考察指標是否合理？該標準一出就有輿論指出，這是鼓勵大型車、打擊小型車。小型車如果為了達到指標，加重車身質量，將增大能耗，從而與汽車輕量化發展路線背道而馳。

同時，也有一些專家對噸百公里電耗指標持明確的贊成態度，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“噸百公里電耗的指標是相對合理的，有利于規范電動車市場區間，防止低速電動車簡單套目錄進入國家支持的新能源車范圍。”上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍在2016中國汽車論壇上提及這一問題時，也表示“我贊成有指標比沒有指標好，至少是考慮了車廠的整體技術水平。”

7、環保部：輕型車污染排放限值及測量方法(中國第六階段)標準征求意見

為降低機動車排放水平，改善環境空氣質量，保障人體健康，根據《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，我部組織研究起草了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。現將標準征求意見稿和有關材料印送給你們，請研究提出書面意見，并于2016年6月13日前將意見反饋我部，電子文檔也請同時發送至電子郵箱。標準征求意見稿及編制說明可從網站(http://www.mep.gov.cn/)“征集意見”欄目檢索查閱。

8、專訪CATL譚立斌：電池產業需要沉淀 新國標執行有利于引導行業發展

譚立斌從兩方面闡述了對動力蓄電池新國標執行的看法。一方面，隨著行業的發展，老的標準不能適應新的技術發展，不斷進行政策調整是正常現象。由于政策的支持，這幾年有很多企業進入了電池行業。但是，電池產業是一個需要經驗沉淀和積累的行業，技術開發的積累，產品安全性的積累，并不是砸了錢就能做好產品。目前，電池行業良莠不齊，新國標的要求，就是把行業朝正確的方向引導。有了好的指引性方向，即使一些企業現在沒達到標準，以后慢慢調整也會達到。

另一方面，從執行的時間上看也并不匆忙，從電池新國標咨詢稿的發布，到定稿、發布，再到真正執行，時間上也給了大半年的時間了，對于產品、技術積累不是很深的企業，要調整技術以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業，現在已經準備的差不多了，操作起來相對簡單。

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