5月19日，2016?第四屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會于江蘇常州召開，本屆研討會以“測試評價助推產品技術升級”為主題。圍繞整車、動力電池系統、驅動系統、充電系統四大技術領域，從新能源汽車檢測測試工況、企業及產品準入政策法規、整車主客觀實證測評(EV-TEST)、智能網聯汽車、新能源車輛安全運行監控、動力電池系統開發測試等話題展開深度研討。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新在會議上圍繞《中國制造2025》節能與新能源汽車發展路線圖制定進展與重點進行解析，他表示，2020年以后，新能源汽車拿不到直接的財稅補貼，但是一些非財稅的補貼會跟上，包括二氧化碳的交易，包括一些特殊的路權，一些停車、使用車的優惠政策，都是給予電動汽車的政策。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新

《中國制造2025》是中國振興制造業的綱要性文件，由“一二三四五五十”來概括《中國制造2025》的規劃。“一”是一個目標，從制造業大國向強國轉變。“二”是通過熔化融合發展實現這個目標，“三”是通過三步走的戰略實現目標。“四”是四項基本原則，市場主導、政府引導；立足當前、著眼長遠；全面推進、重點突破；自主發展、合作共贏。“五五”一個是有五條方針，還有一個是實現五大工程，制造業創新中心的建設工程，強化基礎的工程，智能制造工程，綠色制造工程，高端裝備創新工程。所謂十，就是在十大領域技術上、產業上尋求突破。節能與新能源汽車是在十大領域當中，是非常重要的一個方面。

按照《中國制造2025》原則，工信部于2015年9月提出研究制訂節能新能源汽車2025技術路線的任務，研究內容包括車型定義、電驅動、電池回收、充電基礎設施、智能電網、車聯網融合等規劃，作為戰略性新興產業長遠發展的頂層設計。

路線圖對從節能新能源汽車整車和關鍵零部件都作出詳細的技術對標分析，目前國內在智能化、底盤一體化、輕量化等整個體系上都與國際有較大差距。在基礎設施方面，智能化、網絡化的管理，雙向的車載充電技術，有待于進一步的提升和加強研究。

吳志新表示，目前正在在研究一些非財稅的政策。財稅的補貼政策會隨著時間的推移逐漸減少至退出，大家基本的心理預期是在2020年以后，新能源汽車拿不到直接的財稅補貼，但是一些非財稅的補貼會跟上，包括二氧化碳的交易，包括一些特殊的路權，一些停車、使用車的優惠政策，都是給予電動汽車的政策。

在未來，基礎設施的建設也將會更加的完善，智能化、網聯化程度更高。指導意見明確提出，2020年之前，建成滿足500萬輛新能源汽車使用需求的充電基礎設施，未來在城市建設當中，在小區建設當中，明確規定有一定比例的充電樁提前布置，作為一個最基礎的必要設施布局上。充電裝備的智能化、網聯化、APP等的廣泛應用，也為電動汽車的充電帶來許多的便利。輸配電網絡的智能化，也會使電動汽車的功能實現拓展，不僅是一個交通工具，對用戶來說也可以做能源買賣交易的裝備。對整個電網來講，他又是能夠保證電網削峰填谷的非常重要的措施。他的功能已經不僅限于把人從A點運到B點，互聯網的一些技術將來也會給新能源汽車賦予更多的價值。

關于愿景和目標方面，除了2020年實現500萬臺保有量，200萬臺產能的目標，還將提出技術進步的指標，例如電機控制器的功率密度大于每升17千瓦，基本上和目前國際上的先進水平接近，實際上實現了一個電機控制器倍增計劃。電池這塊也有非常明確的目標，2020年希望能量密度達到每公斤200瓦時。機電耦合動力總成也提出了一些目標。充電站的建設有數量的目標，也有無線充電的建設目標。乘用車，2025年希望技術指標進一步提升。客車這塊，也有更加細的指標。標定的載客數量，以他作為有效的運輸效率作為一個評價指標，來評價節能的效果。零部件這塊，也在不斷的提升，還要進一步的技術提升，2025年希望電池系統的能量密度達到每公斤280瓦時左右。2030年，這個目標相對比較宏觀，指標也是一個奮斗的目標，節油也不可能無限制，但是總體節能減排是一個大的趨勢，隨著車輛技術的不斷進步，輕量化、低阻力等方面，還希望我們車輛能夠更加的節能，更加的環保，更加的安全。

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