5月24日，第一電動網在深圳舉行“動力電池：電動汽車新需求——2016動力電池產業發展論壇”，力圖理清動力電池產業格局及需求方向，探討新時期的動力電池挑戰和應對之策。深圳市科列技術股份有限公司副總經理仝瑞軍發表了 “BMS：動力電池應用的重要性”主題演講。他表示，BMS對動力電池安全性至關重要，應提高電池管理系統標準。以前的標準門檻很低，現在要提高專業與安全的標準，加入EMC等要求。

深圳市科列技術股份有限公司副總經理仝瑞軍

仝瑞軍首先分享了對電動汽車行業的看法，總體來看，中國電動汽車發展勢不可擋，有四大要素支撐，一是國家戰略：高度重視新能源汽車發展，其本質在于推動核心技術發展； 二是落地政策：國務院(戰略)、科技部(技術)、交通部(上牌)、財政部(補貼)、發改委(入網)、能源局(充電)、住建部(充電樁)；三是行業變革：互聯網等企業跨行業加入會加速電動汽車產品格局變化；四是機會機遇：給傳統工業電子、電機電控以及互聯網等企業新生。

在仝瑞軍看來，電動汽車不是新生行業，是汽車行業相當長時間內的階段性產品：一是環境污染迫于眉睫：一次能源緊缺、新能源的多樣化、環境污染； 二是核心平臺電氣化：核心技術由傳統的發動機為驅動力的機械部件轉變為由電動機為驅動力的電氣部件，更適合我國工業發展國情；三是技術高度融合：能源供給由一次性消耗的燃料變成重復利用的可充電電池，充分融合信息、互聯網、電氣、電子、機械、化學等多學科，可以帶動整個中國核心技術的發展和提升。

既然是產品，一定會走向市場化，從政策驅動、利益驅動、技術驅動，再到未來五年后的市場驅動，這是一個必經的過程。從發展的角度來看，去年最火的是公交車、專用車，公交車、專用車可以稱之為商用車。真正開始有序發展的是乘用車，為什么定到2020年，因為國家補貼在里面有推動作用。2017年，真正市場化的將是細分乘用車。電動汽車發展總體是持續向上，過程比較曲折，不要過度解讀騙補等問題的負面影響；不要停止研發的持續投入和核心技術提升；不要涉及質量(衰減過快)和安全問題(起火)。

BMS之于電動汽車，相較ECU之于傳統汽車，存在目標相似與差異性。相似性上，傳統汽車通過ECU+發動機，電動汽車通過BMS+電池組，來實現控制、檢測和標定。差異性方面，ECU是機械傳動平臺，低壓汽車電子，硬件簡單+軟件復雜；BMS是電氣傳動平臺，低壓+高壓汽車電子，硬件復雜+軟件復雜。BMS是否像ECU一樣走專業化的第三方路線，取決于BMS的核心競爭力。

仝瑞軍闡述了BMS的價值，從簡單的功能需求：Balance(均衡)-Monitor(監視)-States(狀態)，向其內在價值發展：Brain(智能)-Multiport(多端)-Synergy(協同)。BMS不單單是電池保護者，同時還要和整車進行交互，控制發揮電池最好的能量釋放， BMS是一個樞紐，連接著電池、整車充電器、車載充電機、充電樁，多個電氣設備協同工作，讓電動車更好的發揮電池的特性。

據仝瑞軍介紹，5月25日電動汽車零部件最后一個標準——電池管理系統標準將開會征集意見。仝瑞軍認為應該要提高標準，以前的標準是地板標準，誰都可以邁過去，現在要提高專業與安全的標準，可能除了基本功能外，會融入安全的理念，包括EMC。

科列技術股份有限公司成立五年多，一直專注電池管理系統領域，在業內實現多個第一：第一個發明主動均衡并商業化應用：鈦酸鋰、鐵鋰、大三元；第一個超千輛的規模化訂單：深圳大運會；第一個實現批量遠程監控：公交安全、物流運營、通勤等。第一家專業BMS公司導入ISO26262標準：功能安全、ASPICE等等。通過“100人”研發隊伍建設，不低于10%銷售收入研發費用的持續投入，立足擴大到30%以上市場份額，科列將力爭未來5年成為世界領先的電動汽車關鍵零部件供應商。

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