汽車越來越傾向于一個跨界的綜合體，互聯網、電子和汽車的結合，可能創造出未來汽車，但結合點仍然是汽車，這是互聯網造車運作兩年后才明白的道理。從傳統車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯起來。

6月初，沃爾沃汽車中國銷售有限公司原總裁兼CEO付強加盟和諧富騰的消息，讓互聯網造車再次成為人們關注的焦點。

這位曾先后任職北京奔馳主管銷售與營銷的執行副總裁、上海大眾汽車有限公司斯柯達事業部部長、一汽大眾銷售有限責任公司副總經理(負責奧迪品牌)、一汽-大眾汽車有限公司控制部部長等要職的職業經理人，身上可謂“刻著”半個中國豪華合資品牌成長的印記。

同時，他的加盟也讓一直備受關注的和諧富騰——這個“背靠三棵大樹”的互聯網造車企業的造車計劃逐漸浮出水面。

滿世界挖人

和諧富騰是由河南和諧汽車貿易有限公司(港股上市公司，下稱和諧汽車)、富士康母公司臺灣鴻海集團以及騰訊聯合投資成立的合資企業，持股比例依次為39.2%、29.4%和29.4%。公司主要致力于新能源和互聯網造車。

付強的新職務是和諧富騰旗下子公司浙江愛車互聯網智能電動車有限公司(下稱愛車公司)CEO。

付強的加入，讓愛車公司這家和諧富騰的子公司進入公眾視野。2015年和諧汽車與和諧富騰共同出資成立愛車公司，注冊資本為人民幣5.5億元，和諧汽車及和諧富騰分別出資28%及55%，未來引入的其他投資者出資17%。

和諧富騰旗下子公司浙江愛車互聯網智能電動車有限公司CEO付強

而付強并不是和諧富騰挖來的第一位汽車高端人才。

今年1月29日，較早曝光的和諧富騰旗下子公司Future Mobility宣布了企業高管層名單。其中，除了東風英菲尼迪前總經理戴雷將出任公司首席運營官之職外，曾供職于寶馬集團的畢福康也將擔任該企業首席執行官。

Future Mobility稱，畢福康和戴雷兩位高管到任后，將即刻啟動企業的運營。

據介紹，戴雷在中國豪華汽車領域擁有豐富銷售、運營和品牌塑造經驗。此前曾擔任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁之職，因說一口流利的中文而被業界評價為“中國通”。

畢福康此前則在寶馬集團總部工作 20 年，擔任過底盤開發、傳動系統開發及產品戰略等方面的多個高級管理崗位，2010 年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監。目前，寶馬i8 車型已經上市，成為豪華品牌電動車的代表車型。

此后，Future Mobility又從寶馬 i 系挖來了不少高管。4月19日，其再次挖走了寶馬i系列研發團隊的3位高管：原寶馬 i 系列電機系統研發工程師德克?阿本德羅特將出任負責軟件和聯通的副總裁；原寶馬i系列總設計師貝努瓦?雅克布將擔任設計副總裁；原寶馬i系列產品管理經理亨里克?文德斯將擔任市場營銷副總裁。

另據戴雷證實，5月初，Future Mobility又聘請了谷歌母公司Alphabet Inc自動駕駛項目首席設計師沃爾法姆?盧克納，以及梅賽德斯奔馳北美自動駕駛研發總監盧卡?德爾格羅西。

對此，業內人士分析，和諧汽車、富士康和騰訊，分別具有汽車經銷商、制造業和互聯網三方面的經驗，唯獨缺少汽車整車制造和市場運營，以及將這些因素串起來的傳統車企人才。戴雷、畢?？怠⒏稄姷热说穆殬I經歷，正是這類人才的典型代表。

“雙線”戰略

隨著和諧富騰所挖眾多高端人才各就其位，其造車計劃也日益顯露出來。

對于子公司Future Mobility FMC，它是和諧富騰旗下的“互聯網+智能汽車”核心戰略項目和獨立企業，旨在開發面向未來的個人出行解決方案，塑造源自中國、布局世界的高端品牌。

Future Mobility在香港注冊，研發總部設在深圳，在歐洲和美國硅谷分別設有研發中心，負責動力系統和無人駕駛技術的研發工作。其高端品牌將選擇親民的價格策略，將以廣大中產階層為目標消費群體，產品正在準備階段。

相比Future Mobility的高端定位，愛車公司將作為和諧富騰旗下的經濟型互聯網智能電動車研發和生產平臺，其愿景是打造親民價位、純電驅動、智能操作、互聯網體驗的產品。據了解，愛車公司的第一款及第二款電動車都已經完成設計，最快于明年投放市場。

為了搶奪先機，和諧富騰并非全部另起爐灶造車，而是收購低速電動車企，具備基本的制造能力后進行改造。這比其他互聯網造車者速度更快。

2015年年初，和諧汽車發布公告，擬收購新能源電動汽車制造商浙江綠野汽車有限公司全部股份。至當年6月，和諧汽車已增持綠野汽車股份至87.58%，并表示將擇機收購剩余股份。

2015年12月7日，和諧汽車與和諧富騰簽訂股權轉讓協議，和諧汽車將浙江綠野汽車55%的股權轉讓給和諧富騰，轉讓金額為2.18億元。和諧富騰成為浙江綠野的控股股東，但和諧汽車仍舊是和諧富騰和浙江綠野的實際控制人。

據和諧汽車發布的公告，綠野汽車主要從事汽車及汽車零件的研發、制造及銷售，是一家新能源電動汽車制造商。綠野汽車正在開發以鋰電池為動力的高速電動汽車。2013年已經推出過一款電動汽車。

和諧富騰通過綠野汽車擁有了現成的工廠、生產線和初級制造經驗，但其研發、生產低速電動車的基礎，并不是和諧富騰想要發展的方向。

未來和諧富騰的核心技術，可能來自富士康在臺灣成立多年的汽車研究機構。富士康汽車負責人林棟梁透露，富士康已經積累了電池、電機、電控技術。

“電動車動力、機械、電機電池電控、操作等都在做研發及供應。電池是自己的廠，找工作團隊進來，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端東西、屏的東西、內容的東西都和汽車有關?！绷謼澚赫f。

目前和諧富騰有50人的研發隊伍，其次主要利用股東方現有的研發力量，比如富士康在臺灣有多個研發基地，包括電池研發。騰訊也啟動了和汽車相關的IT研發。

三方股東根據自身的優勢，分工明確。根據計劃，富士康將負責電動車的設計與生產制造；和諧汽車負責營銷和服務；騰訊負責車載互聯網產品和平臺搭建。

汽車越來越傾向于一個跨界的綜合體，互聯網、電子和汽車的結合，可能創造出未來汽車，但結合點仍然是汽車，這是互聯網造車運作兩年后才明白的道理。從傳統車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯起來。

和諧富騰計劃在2017年推出電動汽車產品，但它接下來可能面臨生產資質的問題。盡管IT、電子和汽車三方資源的結合，契合了國家主管部門發放電動車生產資質的要求，但離核心技術要求仍有距離。

由于相關部門審批嚴格，有些電動汽車的覬覦者已經開始“曲線救國”，通過收購傳統車企，購買生產資質，獲得電動汽車的“準生證”。和諧富騰接下來要解決的將是這一問題。

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