料峭春風中，坐落在石家莊市東二環(huán)與塔北路口的河北南網(wǎng)首座電動汽車充電站，大門緊閉。3月25日上午，作者走進這里，只見充電站內裝有5臺充電機和3個充電樁，整體布局與普通加油站很相似，但相比加油站的車來車往，這里空無一人，顯得寂寥異常。

　　近兩年，國內電動汽車研發(fā)、生產提速，充電網(wǎng)絡隨之愈發(fā)受人關注。”然而這個投資1300萬元的充電站去年7月份就已經(jīng)落成，但至今仍未正式對外運營。”石家莊供電公司營銷部張琰不無遺憾地說。

　　一難：無米下鍋

　　”現(xiàn)在是萬事俱備、只欠東風。”張琰告訴作者，充電設施和電動汽車之間是相互促進、相互依存的關系，缺一不可。因為石家莊還沒有掛牌上路的純電動汽車，所以充電站目前沒有社會上的電動車輛來充電。為了不讓充電站閑置，石家莊供電公司特意花巨資購置了1輛充電式發(fā)電車和2輛充電搶修車，從這里進行充電。

　　作者采訪得知，省會曾有意在公交系統(tǒng)試推電動汽車，但有關部門考察后嚇一跳，電動公交車采購費用比普通公交車貴2至3倍，運營成本太高，推廣計劃此后擱淺。”低碳、環(huán)保的電動汽車要真正上路，政府必須發(fā)揮關鍵作用。”有關專家指出，政府需出臺政策，在公交車、出租車、公務用車等公共領域大力推廣使用電動汽車，譬如深圳市政府采購了100輛電動出租車，山東省臨沂市去年底已有60輛純電動公交車上路。

　　二難：充電時間長

　　盡管自購了幾輛電動汽車支撐，但運行中還是發(fā)現(xiàn)了問題。”充電時間較長。”石家莊供電公司搶修班的司機師傅深有感觸地說，雖然采用快速充電，20分鐘即可充滿，但和手機充電一樣，快充會縮短電池壽命，所以他們一般選擇慢充，這至少也得需要近1個小時。而且行駛過程中，電量消耗太快，跑不了太長時間。遇到緊急搶修任務，電動搶修車顯得有些跟不上趟。”充電站比較理想的模式，應該建成電動汽車充電電池互換站，就像以前換液化氣罐一樣，汽車開進來，幾分鐘內更換完電池即可繼續(xù)上路，而不是在那里長時間充電耽誤行程。”張琰憧憬說。

　　但是快捷更換電池的前提是，電動汽車的電池型號、尺寸等必須統(tǒng)一標準，而這在現(xiàn)階段很難實現(xiàn)。”因此出臺統(tǒng)一的電池標準，可以互換，這對發(fā)展電動汽車非常重要!”有關專家呼吁。

　　三難：定價無標準

　　充電站怎么收費?汽車棄油加電究竟能省多少錢?

　　面對消費者的疑問，電力部門有關人士表示，因為充電站還沒有正式運營，所以將來是執(zhí)行商用電價還是另行一套標準，目前還不能確定。

　　據(jù)了解，深圳電動汽車充電站按普通商業(yè)用電其他類別收取，白天一度電單價1.0064元，谷期(晚23時至次日早7時)充電單價僅0.2495元，為充電設施正式運營管理奠定了基礎。

　　事實上，當前運營良好的充電站只是少數(shù)，國內絕大多數(shù)充電站仍逃脫不了”建成即閑置”的命運。作者采訪獲悉，國家電網(wǎng)第一座大型電動汽車充電站——————唐山南湖電動汽車充電站在去年3月份投入商業(yè)運營后，效果也不甚理想。”不管怎樣，充電站是未來電動汽車市場化的基礎，我們的努力不會停滯。”省電力公司負責人表示。

　　( 編輯/李驕 )

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