我國旅游業將保持較快增長態勢，”預計到2015年，將占國內生產總值的8%，2020年，全國旅游業增加值預計將占全國服務業增加值的12%以上。”目前出版的《2011中國旅游市場趨勢觀察研究預測報告》中這樣寫道。目前，旅游業已成為我國經濟發展的支柱產業之一。

　　旅游業的蓬勃發展和長期看好，給旅游客車提供了廣闊的發展空間。新能源客車能否在該領域大展拳腳呢?

　　目前，旅游客車仍以傳統動力為主，但排放出來的有害氣體不利于旅游景區的發展建設，這給旅游景區管理方帶來了困擾。”這么多人來九寨溝，我既高興又擔憂。旅游業為我們帶來了發展機遇，也帶來了污染，比如旅游大巴就是一個污染源。”九寨溝景區相關負責人表示。早在2008年8月，四川省阿壩藏族羌族自治州人民政府就頒布了《阿壩藏族羌族自治州九寨溝風景名勝區管理辦法》，第三十條規定，凡進入九寨溝風景名勝區的營運車輛和非營運車輛，尾氣排放必須符合環保要求，達到環評排放標準。尾氣排放不達標車輛，禁止進入風景名勝區。

　　嚴把車輛排放關的旅游景區不止九寨溝一處，在這樣的要求下，各景區用車標準都在不斷提高，對旅游客車的排放要求也更苛刻。同時，這種高要求也給新能源客車提供了機會。新能源客車節能環保、綠色低碳等優勢，恰恰與旅游景區的長遠規劃相符。

　　然而，廈門金旅相關負責人在接受《商用汽車新聞》作者采訪時表示，現階段新能源客車還沒有形成完整的產業鏈，而且旅游客車不同于城市客車，對于安全性、舒適性有其特殊要求，應該”因地制車”。從現狀來看，新能源客車的發展潛力很樂觀，但傳統客車在旅游市場仍占主流。

　　中通客車技術總監兼新能源工程部部長王欽普也表示，為了實現旅游客車的新能源化，從2006年開始，中通客車先后承擔了三項”863”研發項目，并在2008年北京奧運會上提供了自主研發的純電動旅游客車。王欽普向《商用汽車新聞》作者介紹，最近公司正在進行”插電式混合動力客車”的課題開發，主要就是針對旅游、公交等市場，預計在上半年將完成產品定型，隨后投放市場示范運營。王欽普表示：”如果新能源客車用于長途旅行，必須擁有較好的續航能力，混合動力客車是一個不錯的選擇。短途旅行的話，純電動客車就能滿足，但對電池的耐久性及容量提出了要求。如果續航里程的問題解決了，其他問題也就迎刃而解。”

　　對于新能源客車在更多領域的應用，大多數人都把目光聚集在出租車、公交車上。王欽普認為，完全可以關注更多的領域，比如旅游客車市場，還有團體用車市場。

　　”目前，各地旅游景點中的觀光車仍以傳統動力的觀光車為主，如果能實現觀光車的新能源化，可視為新能源客車在旅游市場的一大進步。另外，國家除了補貼新能源客車的購買方之外，對企業也應出臺一些扶持政策，尤其是在核心技術研發領域。”中國農業大學車輛與交通工程系教授紀威表示。

　　( 編輯/李驕 )

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