在工信部于8月1日發布的《道路機動車輛生產企業及產品(第286批)》公告中，有四款新能源車型被要求停止生產，他們分別是福建新龍馬汽車股份有限公司FJ6410BEVA1純電動多用途乘用車、FJ6411BEVA1純電動多用途乘用車；鄭州日產汽車有限公司ZN6440V1Y純電動乘用車；重慶力帆汽車有限公司LF6401EV純電動多用途乘用車。

由于目前行業對電池目錄問題還處于敏感期，看到產品被停產，一些就媒體聯想到“這可能是其產品未進入電池白名單”的原因。而正巧新龍馬被停產的兩款產品所采用的電池不在已發布的57家電池目錄中。

而事實情況并非這樣，面對第一電動網作者這樣的疑問，福建新龍馬汽車股份有限公司新能源汽車事業部總經理陳彬煌表示，“這兩款產品我們2015年年底就已經停產了。”這兩款產品在2014年9月份進入公告，而國家在2015年12月15日發布了中機函[2015]467號文件，關于開展2016-2020《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作的通知，要求專用車、貨車噸百公里電耗不超過10kWh、電池系統總質量占整車整備質量比例不超過25%等新標準。而停產的這兩款車是14年上線的，在一些指標上已達不到新標準的要求，所以新龍馬決定停產這兩款產品。

陳彬煌還提到，“在287批公告上，有我們的兩款車型，這兩款產品正是其升級換代的車型。”目前，在公告目錄里，新龍馬的產品序號已經到12，這說明除了被淘汰的這兩款產品外，新龍馬已經更新換代了11款產品，都是其當前主推的物流車型。據介紹，這些產品的續航都能達到200-250km之間，各項性能指標也都能滿足新的政策、法規要求。

談到今年上半年的產銷量情況，陳彬煌表示，“到目前為止，新標準頒布后，整個汽車行業暫無純電動物流車進入推薦目錄，而電動物流車的成本相對于傳統物流車要高出很多，考慮補貼政策未最終明確，客戶終端售價也暫無法明確，因此目前尚未進行批量銷售。”這和第一電動網作者了解到的其他企業情況一樣，有意向訂單，但不敢賣車。

據陳彬煌介紹，“前期有意向的訂單有一萬多臺，今年新龍馬的銷量有望在去年2262臺的基礎上實現更大的突破。”除了繼續在物流車上發力，新龍馬還計劃在明年推出MPV、SUV兩款純電動車型，目前關于這兩款車的設計已經基本完成。

此外，據第一電動網作者了解，鄭州日產和重慶力帆停產的車型也均為企業主動停產，而非電池問題。能否進入新車公告與使用電池是否進入電池目錄無關，因為在公告的產品使用的電池也有未進入電池目錄的，而重慶力帆的被停產的產品所用的電池為中航鋰電生產，而中航鋰電在電池目錄中。

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