雖然也是四個輪子加兩排座位，但是電動汽車和傳統(tǒng)汽車有著巨大差異。

　　在傳統(tǒng)汽車領域，遍布世界的加油站為產業(yè)發(fā)展解除了后顧之憂，企業(yè)不需要為”沒油了怎么辦”這類問題煩惱，企業(yè)可集中精力做好產品。剛剛起步的電動汽車則完全不同，企業(yè)不僅要解決產品技術問題，更要考慮充換電的基礎設施建設，甚至還有消費的啟蒙。

　　因此，電動汽車創(chuàng)新是一個系統(tǒng)創(chuàng)新。這個產業(yè)主要包括”整車產品”和”能源供給”兩條產業(yè)鏈，兩條產業(yè)鏈又分為商業(yè)模式和技術方案兩部分。目前，無論是商業(yè)模式還是技術問題，都還處在起步探索階段。這就需要大膽創(chuàng)新。業(yè)界不僅要在商業(yè)模式構架、配套技術方案、系統(tǒng)標準制定等大環(huán)節(jié)上智慧謀定，還要做好設計工藝流程和編寫產品說明書這樣的細節(jié)事情。

　　整車、電池和能源供給是拉動電動汽車上路的”三匹馬”。這三匹馬能否協(xié)調好，直接關系著產業(yè)前景。實踐表明，僅僅有可跑的電動車輛是無法形成商業(yè)化的;僅僅靠建設滿地的充電樁，也是無法幫助電動汽車形成商品的市場競爭力。美歐日電動汽車幾十年來沒有成功實現(xiàn)商業(yè)化，就是例證。

　　當前推動中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的主導者還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這也意味著更大的責任。整車企業(yè)需要拓寬視野，積極與關鍵零部件企業(yè)、能源供給等運營企業(yè)攜手共同創(chuàng)新，實現(xiàn)電動汽車產業(yè)化的目標。

　　在中國整車企業(yè)中，把握傳統(tǒng)汽車大發(fā)展時機，同時搶占電動汽車產業(yè)制高點已成為共識。但在電動汽車商業(yè)模式不確定、產品不具市場競爭力等世界性難題面前，整車企業(yè)繁衍出兩大門派，一種是”作秀觀望”派，另一種是”給力實干”派。”作秀觀望”派以某些大型車企為代表，雖然也成立了”新能源汽車”研究機構，但僅作”搖旗吶喊”之態(tài)，隨潮流觀望之。”給力實干”派則是”投巨資、納賢士、給大力”真槍實彈地在干，推出的產品最多，掌握的技術最廣。更重要的是，他們積極參與各種創(chuàng)新商業(yè)模式的嘗試，是中國電動汽車產業(yè)化的真正推動力量。

　　比如浙江眾泰汽車。2010年初，眾泰率先進行了”整車租賃”模式的嘗試。它同時也是國家電網”換電為主、插充為輔”商業(yè)模式示范運營的積極響應者，是目前為數不多的為國家電網杭州充換電站網絡示范運營提供車輛的整車企業(yè)之一。

　　如果中國的電動汽車整車企業(yè)都能夠”給力實干”，解放思想、開放胸懷，與能源供給企業(yè)積極配合，實現(xiàn)共贏的日子也就不會太遠。這樣也將大大加快中國電動汽車的商業(yè)化進程，電動汽車”十二五”規(guī)劃的目標會更有保障。

　　( 編輯/李驕 )

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