1、一手補貼，一手監管 四部委要這樣抓新能源汽車產業

經過近一年的適應，再提及補貼退坡，業內已不再慌亂，而是能把它看做一件本該如此的事情，冷靜對待。而即使這樣，補貼對新能源汽車產業依然是一個敏感的詞匯，還是會讓很多人不禁揣測，下一階段，新能源汽車的財政補貼會怎么給？同時，隨著新能源汽車推廣數量的增加，安全問題的隱患也正在逐漸凸顯出來，安全問題該怎么管？

在8月21日舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇上，工信部、財政部、科技部、交通部四部委均有政府領導前來參加，并代表相關部委進行發言，從四部委領導的講話中，可以對下一階段新能源汽車補貼政策的走向及未來新能源汽車的監管，做一些梳理和預測。

2、董明珠：收購銀隆不為造車為電池 儲能將是萬億市場

沸沸揚揚的“格力造車”一事終于有了眉目。8月23日，格力電器就收購珠海銀隆新能源有限公司及配套募集資金的方案舉行了媒體見面會。格力電器董事長董明珠表示，收購銀隆不是為了做大營收和跨界進入汽車領域，而是看重銀隆的鈦酸鋰電池技術，電池儲能市場將是萬億的藍海。“如果只是為了造車、為了下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術才是收購的最重要原因。”

8月18日晚，停盤半年的格力電器連發35條公告刷屏深交所，一口氣發布了130億元增發收購珠海銀隆、100億元定增、員工持股計劃和公司半年報，還有一堆審核評估報告，以信息轟炸的方式回歸A股。

3、北京第四期新能源車指標個人有效申請16759個 年度6萬指標已搶光

8月25日，北京市小客車指標調控管理系統公布今年第四期指標申請審核結果和配置情況。其中，示范應用新能源小客車指標申請個人共有16759個有效編碼、單位共有1762個有效編碼，新能源指標在第三季度已被搶光。2016年北京小客車新能源指標額度6萬個。截至第三期，個人新能源小客車指標申請數達37540個，個人新能源指標已用掉73.6%，僅剩13460個指標等待配置，有3299個申請需要輪候配置。

今年2月中簽的未使用指標8月到期，回到10月的號池里，4月的回到12月號池，所以10月和12月新能源個人搖號可能還有少量指標。這次3299個人指標輪候配置，將優先瓜分2月和4月的作廢指標，但是杯水車薪，勢必要等明年2月了。

4、多氟多投建年產30萬套電動汽車動力總承項目

在8月21日舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇上，多氟多董事長李世江在接受采訪時談到，多氟多“預計總投資51.5億，打造一個年產30萬套新能源汽車動力總成項目，并以此為核心打造制造、交易、服務等業務板塊。”李世江還介紹，這個項目有三個重要意義，第一個意義是要將其打造成國家“一帶一路”工程；第二個意義是要打造成中原經濟區電動汽車搖籃工程；第三個意義是要打造成中國制造2025的標志性工程。目前，該項目的前期籌備工作已經基本完成，并獲得了國開發展基金和農發基金的支持。

5、談補貼莫自說自話 看政學商三界如何評價補貼政策

編者將2016百人會夏季論壇上，各方對于新能源汽車補貼政策的論述進行了匯總。希望政學企三界能夠互相學習，充分交流，為我國下一階段新能源汽車產業的政策制定提供有益的思路，使之更加完善健全。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲：新能源汽車產業仍難以完全依靠市場來發展壯大，相當一部分還要依靠財政補貼來維持。特別是在當前國內外形勢下，新能源汽車產業競爭加劇，技術進步日新月異，要繼續保持優勢，目前來看，仍需發揮財政政策的引導作用。

深圳市發展改革委副主任蔡羽：第一，國家普惠性的政策使車企騙補的沖動加大；第二，地方政策的逐利性成為破除市場壁壘的障礙；第三，淘汰性的管理機制，確實加劇了產品過剩和安全風險。但是，地方政策存在是非常有必要的，因為每個地方的差異性是存在的。怎么從普惠性政策轉向優勝劣汰的管理？這應該更多地從國家層面，除了對新能源汽車補貼，要跟生產成本的變動做一個調整機制以外，也要提高新能源汽車推薦車型準入條件，甚至對動力電池實行目標管理。

6、江淮電動汽車2016年銷量目標完成一半 iEV6E和iEV5+將上市

8月4日—6日舉辦的全球新能源汽車大會(上海)交易展覽會上，江淮攜iEV6S、iEV5、iEV4三款純電動車型強勢來襲，備受關注。大會期間，江淮汽車營銷公司副總經理汪光玉接受了第一電動采訪，他表示，江淮新能源2016年定下2萬輛銷量目標，1-7月累計銷售10753輛，完成了全年任務的一半。上半年由于重點城市的政策出臺較晚，江淮的市場潛力仍有待開發。

江淮目前有iEV4、iEV5、iEV6S三款電動汽車在售，汪光玉介紹，在2016年下半年，江淮新能源將推出iEV6E、iEV5+等，更加注重整車的智能化及性價比。

7、特斯拉發布Model S P100D 百公里加速2.7秒售價約13.5萬美元

8月23日，特斯拉正式發布Model S P100D，該產品被稱為世界上最快的量產車，百公里加速僅需2.7秒，續航能力可達613km。新車價格大約為13.5萬美金(合人民幣約90萬元，該價格不含進口關稅)。特斯拉還公布了換購政策，已訂購但還未交付的Model S P90D的客戶，可以直接升級到100kWh的電池包，不過需要支付10000美元的費用；如果已經提車的P90D用戶，也能夠通過額外支付20000美元的費用來將電池組升級到100kWh，但其使用90kWh電池組必須回收。

8、第一電動沙龍邀請 | 風會停嗎？新能源汽車投資機會再考察

去年中國新能源汽車產銷呈現爆發式增長，累計銷量接近50萬輛，達到全球最大規模。2016年上半年，中國新能源汽車產銷分別達到17.7萬輛和17萬輛，依舊是全球最大的新能源汽車市場，在傳統制造業不景氣的背景下，持續向好的新能源汽車市場點燃了投資者的熱情，整個新能源汽車產業鏈上的投資持續擴張。整車、動力電池、電機、充電樁等領域成為資本競相角逐的對象。

但是，今年年初爆發的一場騙補風波，導致國家和各地的扶持政策遲遲未能落地，當下的新能源汽車市場仍然依賴政策引導。受補貼政策不確定影響，投資高燒會不會謹慎降溫？風停了怎么辦？著眼新能源汽車產業環境的變化，技術創新不斷進步，市場化機制的建立發展正在接棒政府補貼，第一電動將邀請投資機構代表，行業專家和觀察人士，共同探討新能源汽車發展新階段的投資趨勢。歡迎感興趣的朋友報名參與。【點擊直接報名】

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