英國公司GKN為寶馬i8和保時捷918創建的全輪驅動系統是一個全新的電力驅動系統，可以產生高達約2000Nm的扭矩，將于2019年生產。

GKN還聲稱正在共同開發福特福克斯RS的驅動系統，利用緊密的集成零件使其成為更優化、更有效的系統。

GKN全新的電力驅動系統是為插電式混合動力車型開發，并將搭載于一個尚未被證實的車款中。它采用水冷式電機，通過一個單一速度電動軸驅動后輪。

該系統高300mm，寬325mm，僅重54kg，GKN宣傳大約比其他類似的動力傳動系統輕2.5kg。

GKN先進工程和電子驅動系統主管Theo Gassman在一次訪談中說：“我們的系統消除了電子電源和電機之間的連接器和電纜，節省了大量成本。”

另外，系統性能顯著提高并增加了模塊化。

“制造商們正在推動更高層次的整合，并希望電機集成在一起傳輸，”他說，“這可以達成更深的機械集成，而且對燃料節省也很重要——減少重量，電機功率重量比也就越大，也就獲得更好的性能。”

Gassman透露，雖然這些系統正在內部開發中，但他們利用了不同供應商提供的零部件。“系統不僅是用于一種車型中的，而是要能適用于多種車型，”他說，“生產這種適應系統更復雜，但利用更多制造商，整體開發成本下降。”

Gassman說這些模塊化系統可以為多個廠家生產各種他們想要的設計，包括前驅動、后驅動以及全輪驅動。

“你開發系統的功能越多，車的功能就越多，并且縮小了發動機的尺寸，”他補充說，“你可以在前輪驅動的城市車和后輪驅動的跑車中使用共享部件。”

GKN的傳動系統將不僅適用于多種車型中，還可提供不同的特色。“有些車不是只講性能，” Gassman繼續道，“他們很有意思，能與愛好者們建立起情感。”

“我們可以利用限滑差速器和扭矩定向來提高駕駛者的樂趣，” Gassman說。

Gassman對這個即將問世的GKN技術充滿信心。GKN希望將來更多汽車制造商購買其適應不同變化的傳動系統。汽車制造商只要簡單地將它們整合到車型中即可。

“這項技術將直接降低電動汽車的價格，”Gassman強調，“我們現在正面臨電動汽車的第二波需求，所以我們要有一個適當的商業計劃，并且制造商們需要一個明確的戰略。”

Gassman的總結也正是GKN未來的發展方向。

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