作為未來汽車必然的發展方向，新能源汽車現已受到社會各界的強烈關注。從本期開始，蓋世汽車網將獨家專訪一系列企業老總和專家，深入反映專業人士對新能源汽車技術路徑的看法和對未來發展趨勢的預測。

　　林逸，北京汽車集團有限公司副總工程師、北京汽車新能源汽車有限公司執行董事。

　　通過遴選找出最優化路徑

　　作者：關于新能源汽車的發展方向有各種各樣的說法，你認為從國家政策層面看，未來新能源汽車將會向哪個方向發展?

　　林逸：國家已經把新能源汽車列為戰略性新興產業，主要方向是電力驅動汽車，其重要意義就在于轉變能量的消耗方式，由石油產品為動力轉到多種燃料消耗上，從這個角度看，發展電驅動汽車是個比較好的方向。當然包括風能、太陽能等也都是清潔能源，對可持續發展都有好處，但與電力相比，這些能源在汽車上普及使用還比較遙遠。

　　作者：你之前在北京理工大學就有領導電動汽車技術研究的經歷，來到北汽后又主要負責新能源汽車項目，依你的觀點來看，哪條技術路徑更適合中國目前的情況?

　　林逸：我個人認為，新能源汽車在目前的階段，不宜一下子確定單一的某個技術路徑，而應該鼓勵各種技術路徑并行，通過實際使用進行遴選，逐漸找出一條最佳、最優化的路徑來。

　　如果現在就完全選擇純電動方式，目前的電池技術和基礎設施都還不完全具備條件，而同時選擇混合動力的話，就會在另一方面促進電池系統和控制系統的發展。走單一路徑，很容易像美國上世紀90年代那樣，一旦某條路不成功，就將前功盡棄。

　　作者：關于新能源汽車的技術發展路徑，現在國內包括政府部門有各種爭議，前些年政府是支持混合動力，”十二五”主要是發展電動汽車。你怎么看待這種變化?

　　林逸：國家政策應該有一致性和延續性。現在政策一改，混合動力就不算新能源汽車了，也就沒有財政補貼了，企業都沒有動力再研究混合動力汽車，而是又”一窩蜂”地上電動汽車項目。這樣一來，從傳統燃料向新能源轉換缺少了過渡階段，同時，前面投入的資源和研發成本也全都浪費了。

　　希望國家在支持電動汽車的同時，也支持混合動力汽車的發展，因為混合動力具有節能的效果，而對于目前的中國來說，節能還是很重要的事。節能應與新能源汽車并重。

　　現在不是各部門相互制約的時候

　　作者：目前由于各種條件所限，電動汽車還不能大規模地產業化，你認為主要瓶頸表現在哪些方面，技術?管理?政策?設施?

　　林逸：我認為這其中最關鍵的瓶頸還是兩大問題：一是電池，一是基礎設施。

　　電池是電動汽車技術的核心，但也是現在最大的瓶頸技術，不管哪種電力驅動方式，電池技術如果不突破，就實現不了產業化。

　　當然，有人認為電池技術得完全達到跟汽油相當的功能，電動汽車的續航里程要達到400公里才能實現產業化，這也是不對的。電驅動的作用主要是轉變能源消耗方式，只要有適當的補充方式，即使跑個二、三百公里也是可以的。

　　另外基礎設施也十分關鍵。首先它與土地問題、供電系統、人員維護等都有關系，而且涉及到很多部門，因此是說著容易做著難，建設起來很不容易。

　　作者：說到基礎設施，據說目前好幾個部門都在搶這一塊，而且互不相讓。你覺得這樣爭執下去會有什么樣的結果?

　　林逸：我個人認為，在充電這樣的基礎設施建設上，一定要發揮各行各業的積極性，哪家都不能”唯我獨大”，尤其是涉及資金、場地、人員問題時，單靠哪一家都不可能完成。其實這種大的系統社會工程，不僅僅是中石油、中石化、國家電網中哪一家的事，而且現在應該是互相促進的階段，還沒到相互制約的時候。國家應該鼓勵誰能做誰就做，不能只依賴某一家，如果將來發展到一定階段了，可以通過出臺相關的法律法規來規范。

　　這跟我們一直爭論的車和路的矛盾問題有相似之處，現在還只是車、路之間的矛盾，將來電動汽車快速發展后，就會催生出車、路和基本設施三者之間的矛盾，關系會更復雜。

　　低速電動汽車前途未卜

　　作者：關于電動汽車，目前各界也有一些爭議焦點，如低速電動汽車問題，你能介紹一下這方面的情況嗎?

　　林逸：關于低速電動汽車的問題，國家好幾個部門如工信部、中國汽車工業協會和中國汽車工程學會都做過相關調研，但目前尚未有定論。

　　有一種意見認為，低速電動汽車的發展能在一定程度上促進電池技術的發展。對此，已經有政府部門表示，鉛酸電池技術和低檔的電動技術，不可能促進現代電池技術和現代汽車的發展，而且如果允許低速電動汽車上路，也極易造成交通狀況的混亂。此外，鉛酸電池的生產過程污染嚴重，報廢處理也是個大問題。

　　作者：如此說來，低速電動汽車很難成為國家支持的項目了?

　　林逸：現在還說不好。因為也有人認為，低速電動汽車可以在農村限定地域和限定環境使用。從一些企業的商業模式上看，低速電動汽車有市場，特別是農村為了提高生產力，大力提倡機動化，農民喜歡廉價、方便的低速電動汽車。目前低速電動汽車的生產都是企業行為。

　　資金和政策支持是重要發展動力

　　作者：我們看到，近兩年國家大力提倡節能和新能源。那么對于新能源汽車，國家和政府都提供了哪些方面的支持?

　　林逸：對于新能源汽車來說，最重要的是國家和政府的引導作用。近十幾年來，新能源汽車之所以發展得如此之快，跟國家政策的引導和資金支持有密切關系。”十五”、”十一五”期間，政府對新能源汽車補貼了二十億元，在汽車消費環節上也減免了相關的費用，”十二五”還會繼續在資金和政策上大力支持。

　　作者：隨著新能源汽車的發展，一些地方政府也看到了其良好的前景，你認為在新能源汽車發展方面，地方政府可以提供哪些方面的支持?

　　林逸：最近我去了一些城市，發現當地政府雖然很支持新能源汽車發展，但提出的措施”不給力”。我的看法是，要想促進新能源汽車發展，一是多給錢，在資金上給予支持，二是在稅收方面給予優惠，比如對購置稅和使用稅進行減免等，這樣消費者才會有積極性去購買和使用新能源汽車。至于財政補貼方面，現在各地政府都出臺了一些政策，已經足夠了。

　　作者：北京市已經成為全國最大的新能源汽車試點城市，這顯然與北汽集團的努力息息相關。作為新能源汽車項目的負責人，在你看來，北汽在這方面獲得成功有哪些主要經驗?

　　林逸：北汽新能源汽車項目的成功，與北京市政府大力支持和北汽新能源戰略方向明確有直接關系。由于市政府的重視，北京市被列入全國首批試點”十城千輛”新能源電動汽車城市之一，最近又成為私人購買新能源汽車補貼六大試點城市之一。這對企業發展有很大的帶動作用。

　　其實在電動汽車方面，北汽起步得并不早，但發展速度很快，在其他企業還在研發混合動力汽車的時候，北汽已經在國內較早成立了專門的新能源汽車公司。這是因為北汽制定了”大力發展純電動汽車”以及”掌握關鍵零部件核心技術”和”外引內聯集成創新”的科學發展戰略，從而在電動汽車的整車、電池、電機控制系統三大技術上，在國內率先實現了完全的自主研發。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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