1.中汽協:新能源車補貼明年將進行多方面調整

10日，中國汽車工業協會召開了月度產銷信息發布會。中汽協副秘書長葉盛基在會上透露，新能源汽車補貼細節明年將進行多方面調整，而今年的新能源汽車市場產銷成績無疑會受到影響。“即便業界千呼萬喚，補貼調整辦法卻遲遲不出臺。”中汽協副秘書長葉盛基表示，“可以預見的是，政策不出臺將會影響今年新能源汽車市場的產銷成績。”據葉盛基透露，國家一直在研究補貼的相關政策。其中，如何科學合理推進新能源汽車產業化進程成為爭論的焦點。“補貼調整政策今年內應該能出臺。不過政策的具體實施可能到明年才能推進。”他認為，雖然該政策出臺較晚，但是一經出臺將極大促進新能源汽車產業化發展，這就迫使在補貼細節方面需要進行多方面調整。

來源：新浪汽車

2.工信部印發《鋰離子電池綜合標準化技術體系》

11月10日，為促進鋰離子電池產業的健康有序發展，進一步提升標準對產業發展的指導、規范和引領作用，工信部組織相關單位、標準化機構和技術組織等制定了《鋰離子電池綜合標準化技術體系》。鋰離子電池綜合標準化技術體系主要包括基礎通用、材料與部件、設計與制程、制造與檢測設備、電池產品等5大類、18個小類，涵蓋的標準項目共231項。

來源：工信部網站

3.上海新能源汽車數逼近“9萬大關”

9日，上海市經信委公布，截至目前，上海市累計共推廣新能源汽車89401輛，已逼近90000輛規模。據上海新能源汽車辦的最新統計，今年1至10月，上海市共收到新能源汽車意向用戶申請34924份，推廣新能源汽車32645輛，同比增長27.6%。僅今年10月，上海推廣新能源汽車4567輛，同比增長89.6%。

來源：中國新聞網

4.中國新能源汽車積分政策令德國車企憂慮

中國發改委和工信部先后發布新能源汽車碳配額及積分政策征求意見稿，意在財政補貼退坡后，采用市場化手段繼續激勵企業發展新能源汽車。不料上述政策引起德國企業緊張情緒，德國媒體《南德日報》和《明鏡報》近日報道稱，部分車企擔憂這將阻礙其擴大中國市場份額。根據新能源汽車積分方法，積分不達標的企業將削減產量或選擇向積分富余的企業購買積分。德系企業新能源汽車達標壓力大，若向其他企業購買指標則會進一步削弱自身競爭力，同時也對企業自身的財務狀況造成挑戰。

來源：財新網

5.啟辰2017款晨風將亮相廣州車展 增加電池組

東風日產啟辰2017款晨風車型或將于2016年11月開幕的廣州車展期間正式上市。該款車型是基于日產聆風打造而來的，其續航里程或達到300km。值得注意的是，這款車型在快充模式下，僅需30分鐘便可達到電池量的80%。

來源：車訊網

6.多氟多：年產30萬套新能源汽車項目開工

9日，多氟多(002407)年產30萬套新能源汽車動力總成及配套項目作為主要項目宣布開工。多氟多董事長李世江稱，公司已走出了一條“技術專利化、專利標準化、標準國際化”的技術創新之路，具備了跨越發展的條件，正在搶抓新能源汽車這個難得發展機遇。為加快氟化工向新能源產業轉型步伐，公司以六氟磷酸鋰為突破口，掌握了鋰電池的核心技術，實現了鋰電池產業化。同時，收購河北紅星汽車有限公司，具備了整車生產資質和制造能力，打通了新能源汽車完整產業鏈，形成了以“新材料體系為支撐，新能源汽車為引領，電動汽車動力總成為核心技術”的發展理念。年產30萬套新能源汽車動力總成及配套項目，總投資將達51.5億元，占地面積780畝，建筑面積58萬平方米。通過建設“制造、研發、交易、服務”四個中心，形成從研發、生產、供應、銷售、服務為一體的電動汽車動力總成完整體系。目前，該項目被列為國家“一帶一路”重點項目、“中國制造2025”智能工廠、中原經濟區電動汽車“搖籃”工程、焦作市“轉型升級”標志項目，并獲得國家建設基金4.03億元。

來源：證券時報

7.福田乘用車事業本部成立 2025年目標50萬輛

0日，福田乘用車事業本部在北京成立，福田汽車集團副總經理趙維純、福田乘用車事業本部相關領導與全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，共同發布了福田乘用車品牌全新LOGO——“雙獅LOGO”。

來源：新浪汽車

8.福特發布可分享車輛駕駛數據的手機APP

福特于2016年美國拉斯維加斯改裝車零配件展覽會(SEMA)上發布了一款新型智能手機APP—福特性能APP(Ford Performance App)，該APP能夠利用手機記錄兼容福特跑車數據。即將應用于2017年上市的新款福特GT。該APP與福特最新娛樂系統Sync 3相連接，能夠進行遙測，分析數據，使用手機攝像頭錄制視頻，通過社交媒體與朋友分享路線，還能傳輸到筆記本或者電腦上。福特承諾該APP明年起可通過“最受歡迎的智能手機平臺”使用。該APP能夠實現多種不同的記錄方式，還能為視頻添加包括線路布局、虛擬儀表及統計數據在內的數據。

來源：環球網

9.日產發布基于Micra車型的汽車共享服務

繼通用和戴姆勒之后，日產近期推出了汽車共享服務。該服務的名稱叫作日產智慧Get & Go瑪馳(Nissan Intelligent Get & Go Micra)，項目將于年底在巴黎啟動，預計首批車輛于明年四月投入市場。不同于ZipCar這類已有的共享模式，即由會員通過繳納會費和出讓私車部分使用權來換取共享其他會員車輛使用權的資格，日產的方式是讓一定數量的用戶共同擁有一輛瑪馳。用戶提供自己的駕駛需求和位置信息，日產的軟件安排用戶組成團隊，一旦組團成功，團隊用戶就可以共同獲得一輛瑪馳微型車。而車輛的購買費用則由共同擁有者根據各自的使用率分別承擔。通過這種方式，使用率高的用戶每月承擔的費用就高。當然，車輛總費用不僅包含車輛所有權，還包括車輛保險和相關服務費用。對共有用戶在車輛使用上的唯一限制是每年車輛行駛里程不能超過15000公里，不過相對用戶團隊規模來說這應該不成問題。

來源：車云網

10.借助大眾賠償金 密歇根政府推動ZEV發展

密歇根政府欲借助大眾集團就排放門事件賠償的資金來發展零排放汽車(ZEV)。早前，大眾集團因排放門事件與美國法院達成協議將向美國市場賠償147億美元。密歇根能源局聲明，要求將大眾集團賠償的20億美元用于密歇根州零排放汽車的研究。

來源：蓋世汽車

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