業內分析人士指出，目前充電樁行業逐漸成為限制新能源汽車行業進一步發展的短板，今后在油價上行的背景下，新能源汽車行業如想取得進一步的發展，加快充電樁的建設速度勢在必行。

2015年底新華社曾報道，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。

作為新能源汽車推廣數量全國第一的上海，同樣存在著車多樁少的問題。“上海目前推廣應用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6:1”。此外，“作為39個新能源汽車推廣應用示范城市(群)之一的湖南省長株潭城市群，目前已推廣6355輛新能源汽車，任務完成率排名全國第四，但仍存在基礎設施跟不上的問題，車樁比約為3:1；安徽合肥已推廣上萬輛電動汽車，建設充電樁3165個，車樁比約為3:1”。

根據國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成480萬個分散式充電樁。這意味著，規劃的車樁比應接近1:1。

此前，每經投資寶曾以投資者身份致電充電樁板塊上市公司科陸電子了解相關情況。公司一位工作人員表示，國家鼓勵車樁比達到1:1，但如果要滿足汽車投放的話，實際的車樁比需要達到1: 1.5，但就目前來說還沒有達到這個數量。

自2014年起，新能源汽車銷售放量增長，根據可獲得的數據顯示，隨著新能源汽車銷售量的大增，車樁比縮小的進程較為緩慢。工信部統計數據顯示，2014年全年共生產了8.39萬輛新能源汽車；2015年新能源汽車產銷分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍；2016年1~10月，新能源汽車產量為35.5萬輛，銷量為33.7萬輛，同比增長77.9%和82.2%。根據以上數據來計算，僅2014年、2015年及2016年1~10月就賣出了共計74.34萬輛新能源汽車。

國家能源局的統計數據顯示，截至今年10月末，我國電動汽車充電樁達到10.7萬個。此外，據了解目前我國還有私人充電樁17萬個，即使將充電樁總數按照27.7萬個來計算，目前的車樁比也在2.7:1以上。

據一位分析人士估計，目前車樁比可能還不到3.3:1，遠低于1:1的車樁比，充電樁建設的滯后已經影響到了新能源汽車行業的進一步發展，未來加快該領域的建設速度勢在必行。

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