上海灘全球車界風云際會，五十位精英諫言行業發展。2011年4月上海車展之際，中國汽車50人論壇特別策劃了以”轉型與蛻變”為主題的上海沙龍，圍繞”轉型與蛻變”這一產業背景以及上海車展，暢聊合資自主、剖析產業增速與汽車社會病、反思日本震后全球零部件供應鏈、解讀新能源汽車如何理性發展等當下熱門話題，為產業發展獻計建言。以下是作者與中國工程院院士、中國汽車50人論壇委員郭孔輝的對話實錄。

　　電池不是電動汽車發展的唯一瓶頸

　　主持人：作為中國工程院院士，又是中國汽車行業的頂級權威專家，您一直以來都在為新能源汽車的產業化進程不遺余力地付出著自己的熱情，贏得了業界的尊敬。那么，您如何看待新能源汽車產業的發展?

　　郭孔輝：新能源汽車，或者說就是電動汽車的發展，我認為簡單來說應該是”市場引導，低端切入，以小促大、多層次發展”，進一步講就是”市場引導、揚長避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關、多層次發展。”

　　主持人：電動汽車的發展如何以市場需求為依據，制定發展策略和思路?

　　郭孔輝：關于這個問題，特別是一些產業和交通管理部門，很多意見不一致，很多地方一直在封殺小型電動汽車，為什么?因為它給交通管理帶來不便。政府部門封殺了電動車，問老百姓贊成不贊成，調查的結果70%左右的老百姓不贊成。

　　目前，我國在電動車發展上的現狀是，”市場有需求的電動車政府不允許;政府鼓勵的電動汽車市場不歡迎”，市場和政府是滿擰的，這不是很正常，中國市場廣闊，不同地區、不同人群存在著多層次的需求，不能光是一種高端電動車模式。雖然政府鼓勵，但高端電動車價格太貴、使用不太方便、充電也不太方便，問題還比較多。目前需求量最大的、發展戰略最小的是低端的，讓最具有發展活力的部分先發展起來來帶動關鍵技術、促進高端的發展，這個是行業比較自然的做法。

　　主持人：我國電動汽車產業化的瓶頸在哪里?

　　電動汽車發展的瓶頸之一是電池，但我覺得這只是技術上的瓶頸，或者說是生產力上的，但絕對不是唯一的瓶頸。其次除了技術瓶頸之外還存在著更強大的非技術瓶頸，可以批量出口發達國家的電動汽車產品，在自己的國家卻沒有生產的權利，能夠生產出發達國家電動汽車產品用的企業，在自己國家卻拿不到生產的支持。缺乏龍頭產業鏈難以生長，只有大量電動汽車的產生才能帶動產業鏈發展。

　　低端不等于低技術 小型高效電動車是歷史機遇

　　主持人：您一直主張電動汽車發展應該從低端切入，這里的低端，是技術上的低端嗎?低端是不是意味著產品的檔次低?

　　郭孔輝：低端切入是個戰略問題，不是一個小的技術問題。低端不等于低技術，低端不等于不向高端發展，低端是適應市場、廣闊的農村現在是最大的市場。低端是揚長避短，低端是循序漸進、按照規律科學發展。今天的低端就是明天的高端。

　　小型高效電動汽車是中國汽車產業發展的歷史機遇。小型電動汽車市場需求大、百姓買得起、政府貼得起。小型電動車售價好的五六萬，稍微簡單一點的不到三萬塊，小型純電動汽車運行成本為同級別燃油汽車的四分之一，甚至更低、包括電池的折舊，技術上可以支撐。

　　而關于小型電動汽車的研發，我國有比較好的積累、強大的國際競爭力。說到競爭力很明顯，我們的小型電動車現在已經成批量出口，好多企業能出口，為什么?因為我們的優勢明顯，國外的大企業、大集團很難和我們競爭，我們的性能、價格、優勢非常明顯。

　　低速不一定是低技術、續駛里程短的更加節能。推廣高品質的小型電動車是大量代替燃油汽車實現低能耗、低污染交通的主要情況。但是當前我國能源汽車戰略著眼于發展中高端新能源汽車，主要面向大中城市的電動汽車，我們首先討論新能源項目除了電動汽車還要不要研究，后來說我們暫時認可這么說新能源汽車，當它是電動車，我們研究新能源汽車就只談電動車。”主要面向大中城市的電動汽車，由于購置成本偏高，城市充電設施滯后等原因很難推廣”，郭孔輝表示，在山東浙江等地調研，率先在廣闊的中小城市和農村地區占領低端市場，大規模發展低速純電動汽車，無論從消費市場的成熟度、使用的邊界、適用性和污染的可控性等方面，已經具備發展條件。

　　小型電動汽車的準入條件不一定要追求高指標，要實事求是、要符合發展需要，發展是硬道理，不要以過高的門檻阻礙新興產業的誕生。電動汽車研究投入強度可以是高技術、高投入，但是產業發展的順序可能往往要調過來，要追求效率，要面向市場，補貼政策不可以誤導，現在鼓勵多裝電池，而且是鉛酸電池。針對目前市場上需求的不同定位，主要是指最高車速續駛里程應該由市場來定。電動汽車的標準要有所不同，要盡快出臺不同層次的電動汽車，加以科學管理，支持市場廣闊的小型低速電動汽車。不宜以高指標克制，又有利于新興產業發展的產品誕生。適當降低電動汽車企業生產門檻，不宜以高指標遏制有資質的企業發展。

　　小型電動車規模化必然拉動關鍵技術產業化

　　主持人：您覺得哪一種電動汽車最具有生命力?

　　郭孔輝：電動大客國家一直在支持，而且也沒有限制電動大客的發展，可以很自然的發展，而且還可以給予補貼，我們也覺得還需要進一步發展，公交車也必須發展，但是產業化的主力軍我認為還是受壓制的小型電動車。

　　為什么骨干企業對低端電動車不感興趣?低端電動汽車門檻比較低，不適合骨干企業。骨干企業做它沒有優勢、沒有效率，干不過小企業，小企業比較靈活，企業往往覺得門不當、戶不對。

　　誰是電動汽車產業化的主力軍?我們覺得還是低端的小型電動車。現階段電動汽車產業化主要依靠什么?最有潛力的最有生命力的是小型純電動汽車，這是主要的發展主力。但是現在國家沒讓你發展、不允許你發展，如果允許發展會發展得很快。

　　主持人：正如您所說的，我國新能源汽車能否迅速產業化，要看我們走什么路，靠市場需求拉動、靠小型電動汽車的低成本優勢產生效率、帶動零部件關鍵技術與產業化，小型電動汽車的規模化必然拉動電池、電機、電控等關鍵技術的產業化。

　　郭孔輝：關于新能源汽車，合適的有兩條路徑：一條是”市場引導、扶小帶大、低端切入、多層發展”。另外一條是”管制主導、指標為先、堅持高端、步履艱難”。這兩條路哪一條更符合現在的科學發展觀?我們覺得應該是前一條。機遇難得，切末錯過，低端切入，一手抓零部件技術突破、一手抓清除發展障礙。發展電動汽車的瓶頸在哪里?電池瓶頸如何突破?技術瓶頸、生產力瓶頸固然重要，生產關系、上層建筑的障礙是現在的主要問題。

　　最后，我想呼吁的就是，讓市場需要的小型電動汽車盡快獲得準生證，讓能造出高質量、適應市場電動汽車的企業盡快獲得入門資格證，解決了這兩個障礙，電動汽車產業包括電池、電機、電控就會如脫籠之鳥、迅速發展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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