隨著政府補貼政策的退坡，新能源汽車在2017年1月面臨新一輪的“銷量困局”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)2月14日公布的數(shù)據(jù)，1月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

從全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的各車型銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，1月份，純電動和插電式混動新能源車型銷量全軍覆沒，沒有一款車型突破千輛，反而沒有多少政府補貼的普通的油電混動車型銷量要遠高于插電式混動汽車。比如卡羅拉雙擎和雷凌雙擎1月銷量均突破千輛，分別為4112輛和2784輛。

在35款新能源車型銷量中，15款新能源汽車的銷量為0，其中，純電動車型占據(jù)了12款，占比高達80%。

分車企來看，近兩年的國內(nèi)新能源車企巨頭比亞迪也沒能挽救跌勢。根據(jù)比亞迪官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年1月，比亞迪銷量為2.86萬輛，相較去年同期的5.33萬輛，同比跌幅高達46.1%。其中，比亞迪主推的兩款新能源汽車秦和唐在1月份僅賣出208輛和278輛，相較去年同期的1036輛和3561輛，同比大跌80%和92%。

1月份新能源車市冷場，業(yè)內(nèi)普遍分析主要受新能源補貼再次退坡20%的影響。此外，前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重申，也對新能源汽車的生產(chǎn)和銷售造成影響。

盡管1月銷售不夠理想，但對于未來新能源汽車的行情，中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示“保持樂觀”。他認為隨著推薦車型目錄的發(fā)布，市場一定會發(fā)力。同時，對企業(yè)來說，新能源汽車是國家堅定不移的發(fā)展戰(zhàn)略，碳積分、排放標準等等政策要求都將推進新能源汽車的發(fā)展。基于以上這些因素，中汽協(xié)預(yù)測今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速，達70-80萬輛。

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