編者：即將出臺國家標準和一系列規(guī)范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們——消費者、經(jīng)銷商、社區(qū)人民等少有發(fā)言機會。他們?yōu)槭裁催x擇低速電動車？當?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網(wǎng)作者開始了一場低速電動車調研之旅，消費者、經(jīng)銷商、車企都是我們走訪的對象，在接下來的日子里，我們將為您帶來不同地區(qū)的低速電動車產(chǎn)業(yè)的一線觀察。

早春的威海市，還呼呼的刮著帶著海水濕度的涼風，在這里第一電動網(wǎng)作者開啟了低速電動車調研的第一站。2月16日，抵達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃去采訪地圖上顯示離威海站6公里的“時風電動轎車”經(jīng)銷商店，看看威海市低速電動車市場怎么樣。

威海青島中路的車輛

威海青島中路的車輛

青島中路很寬敞，路面上的轎車、公交車川流不息，在這些車中間穿梭的還有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車還有腳蹬三輪車。除此之外，兩輪電動車也是街頭常見的車型。但街頭卻沒有低速電動車的身影。沿著青島中路走了兩公里左右，一家經(jīng)營“電動工具”的店鋪引起了作者的注意，詢問之后才知道這家商店和四輪低速電動車并無關系。而在這家店的附近，擺滿了一排排的電動三輪車，原來，這是兩輪、三輪電動車集中銷售的區(qū)域。

時間剛過九點，一家專賣店的門口，一對老人在女兒的陪同下在看車，他們打算買一輛電動三輪車，詢問著車身尺寸、電機功率及續(xù)航等信息。

清晨買電動三輪車的用戶

另一家專賣店的門前，一個老人在修理他已有三年壽命的三輪車，他略得意地介紹這輛家庭小貨車，“3400買的，平時幫兒子拉點東西，我還買了一輛有蓬的三輪車，開著它帶著老伴兒四處逛逛旅游，不受罪。”在得知我們有意了解四輪電動車時，老爺子積極引薦了專賣店老板，說老板很負責，車輛有毛病都是免費修，服務好。而專賣店老板說，他目前只有一輛電動四輪車，不引進更多的電動四輪車的原因是，“賣不動”。僅有的這輛電動四輪車在外觀上又窄小又單薄，不是目前新款低速電動車的樣子。

同時擁有三輪電動車和燃油三輪車的老大爺

繼續(xù)行走的途中，作者見到很多車身帶有富路標志的帶棚三輪車行駛在路上，當?shù)厮追Q“小兔子”，而且都掛著黃色車牌，這加深了作者的疑惑：為什么三輪車大行其道，卻很難見到四輪電動車的身影？而且作者從富路經(jīng)銷商處獲悉，這種三輪車大多是燃油車，價格兩萬左右，掛摩托車車牌，幾百塊錢就能辦，年齡不超過60歲、能辦駕照D證就可以上牌上路，經(jīng)銷商承諾能幫忙搞定駕駛證和車牌。

四輪低速電動車方面，雖然詢問的老年人絡繹不絕，提車的卻很少，想要購買四輪電動車還需要提前預約。“四輪低速電動車國標一直不下來，這類車管制的很嚴格?！?a class='link' target='_blank'>福田三輪車經(jīng)銷商告訴作者，只要是電動車，無論低速還是高速，都需要正規(guī)駕駛證，這很難辦，對于年輕人來說，駕駛證都不容易考下來，對于中老年人就更難了。而燃油三輪車就可以繞過這一門檻，掛摩托車車牌即可上路，如果是電動三輪車，則需要C3或以上的駕駛證才能上路，因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是燃油車，掛的是黃色的摩托車牌照。

“現(xiàn)在老年人六七十歲身體很硬朗，駕駛證應該對他們放低要求，但是沒有人為這個群體著想啊?！边@名經(jīng)銷商建議道。

原某品牌電動轎車經(jīng)銷商店的位置變成了三輪車專賣店

作者循著地圖找來的某品牌電動轎車經(jīng)銷商店鋪的坐標，正是富路和福田三輪車專賣店所在的位置，而某品牌電動轎車經(jīng)銷商店已經(jīng)沒有了蹤影。讓人難以理解的是，當?shù)爻鲎廛囁緳C介紹說，“這些燃油三輪車掛的很多都不是威海的車牌，而是周邊城市的，可以拉客，數(shù)量很多，有車牌有駕駛證，交警也就不管，若是電動的，管理的情況就不一樣了，交警見到就會查處。”

威海市對于低速電動車的管理情況究竟如何？作者撥通了威海市交管所的電話，交管所的工作人員表示：只要是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內的產(chǎn)品就可以上牌，上路不會被查處，不在公告內的產(chǎn)品就不能上牌、上路。然而，作者卻看到了本應屬于高速車隊伍的某品牌新能源車掛著低速電動車牌行駛而過，這是作者在威海街頭游逛近4個小時看見的唯一一輛四輪電動車。

綜合多位經(jīng)銷商的說法，威海市四輪低速電動車不火的主要原因是當?shù)卣畬Φ退匐妱榆囅拗票容^嚴格。這種嚴格的政策并沒有使消費者的出行需求消失，而是轉向了可拿摩托車牌照、駕照考取容易、2萬元左右的三輪摩托車。

待未來管理標準出臺，如果一方面低速電動車上牌上路的門檻較高，另一方面嚴格的技術要求大幅提高了產(chǎn)品成本，各方不討好的低速電動車會被“小兔子”燃油三輪車替代嗎？第一電動網(wǎng)的微電調研小團隊下一站將前往濰坊，第二站我們依然會忠實做一個紀錄者，希望您的目光追隨調研小團隊，與我們一路同行。

（圖文/第一電動網(wǎng)作者 宋愛菊 肖瑩）

站在規(guī)范出臺的歷史轉折點上，企業(yè)的技術、產(chǎn)品和服務創(chuàng)新應該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見。【點擊報名】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >