編者：即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們——消費者、經銷商、社區人民等則少有發言機會。他們為什么選擇低速電動車？當地的交通生態是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網作者開始了一場低速電動車調研之旅，消費者、經銷商、車企都是我們走訪的對象，在接下來的日子里，我們將為您帶來不同地區的低速電動車產業的一線觀察。

微電調研第一站威海 | 如果不是低速電動車，那就是“小兔子” 【點擊閱讀】

86年出生的鄭先生做唐駿經銷商已經四年了，“一直做這個牌子，還不錯，去年賣了200來輛”。鄭先生一家四口人，大一點的孩子剛上學，小的才五個月，妻子只負責在家照顧孩子，沒有別的工作。鄭先生身材偏高偏壯，講起話來表情很憨厚，說到家里情況的時候露出一絲不經意的笑。

鄭先生（左）和第一電動網作者（右）

如果一輛車的利潤空間在1000元左右，一年賣200多輛車，在濰坊這樣的三四線城市，收入算是不錯。但是鄭先生表示，“第一年賣了400多輛，現在越來越賣的不行了。現在來買車的還是45歲往上一點的人居多，3萬左右的車賣的最好”。

山東省雖然是低速電動車銷售的大省，走在濰坊市的街道上，能夠看到最多的車型并不是低速電動車，而是電動三輪車和兩輪車。自己家就是賣低速電動車的，鄭先生常開低速電動車接送孩子上學，“一般在接孩子的里面，50%是三輪車、40%四輪車，剩下的是兩輪車”，鄭先生這樣介紹這三種車在濰坊市的占比。

消費者對三輪車的青睞是否會影響到四輪低速電動車的市場？“他們賣三輪我們賣四輪，沒牽扯，三輪車用的也不少，這就主要看消費者看中誰家的產品了。”鄭先生表示。

目前，國家已經開始著手制定低速電動車的管理辦法，在標準草案中透露出要求升級鋰電池、上牌、考駕照等標準。對于國家層面的政策，鄭先生還不是十分了解，但他認為地方政策對市場的影響比較大，低速電動車在濰坊市之所以賣的還不錯，主要就是因為濰坊市政府沒有禁止低速電動車上路。

對于國家政策可能導致產品價格提高，鄭先生比較樂觀，“低速電動車消費群體也分高低端的，高端的用戶買高端的車，低端的用戶買低端的，各自的客戶有各自的需求。”

鄭先生的觀點是，價格上漲，有的消費者會去選擇價格更便宜的三輪電動車，或者去買個質量差點的四輪電動車。但是目前，三輪電動車已經在逐漸減少了，從兩輪車到三輪車再到四輪車本來就是一個消費升級的過程，“很多客戶來我們這兒置換我們這個車，甚至有些客戶，三輪的剛買了兩個月就要換，太不安全的，冬天路上結冰了，車子一拐彎就非常容易滑倒側翻，現在很多人也意識到這個問題了。”

鄭先生介紹，買低速電動車的消費者群體中40%-50%都是老年人，“如果四輪電動車要求強制上牌，他們的駕駛證怎么學？”如果政策能都把這部分人的實際情況考慮到，相信消費者會選擇更高品質的產品，否則很有可能向電動三輪車降級。

作者調研的第二站從威海市來到了濰坊市，和威海市低速電動車市場的冷清相比，濰坊市的市場火熱的多，隨便在地圖上一搜就有幾十家的經銷商位置顯示。作者走訪了唐駿、麗馳、時風、大陽等幾家經銷商店，賣的不好了一年只有四、五十輛，好的能賣到300輛，這些經銷商做低速電動車都在兩年以上。整體來看，鄭先生每年銷售的產品數量算是不錯的水平。

在做四輪低速電動車之前，鄭先生做的是農用車，如果政策制定的比較嚴格，同時山東低速電動車市場越來越飽和，這些以低速電動車為生的經銷商們對于未來有什么打算？

“如果不做低速電動車有什么其他計劃嗎？“作者問道。

“還不知道，再看看吧。”鄭先生表示還想再看看形勢，沒有想好。“干了四年了，已經熟悉這行了，唐駿對經銷商不錯，還是想在這行里做。”

（圖文 第一電動網/肖瑩）

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