從企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，鄭州日產(chǎn)并不大，今年的銷售目標(biāo)13.2萬(wàn)輛，未來(lái)五年的年產(chǎn)銷量35萬(wàn)-40萬(wàn)輛，然而，它在高端皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍地位卻是不可動(dòng)搖的，一車抵三車的CDV概念就是鄭州日產(chǎn)提出來(lái)的，并于去年開(kāi)始大力推廣。

　　上海車展上，鄭州日產(chǎn)利用日產(chǎn)和東風(fēng)的資源，在日產(chǎn)展臺(tái)展出了NV200新改款的2+2+3座椅的尊貴型車型，在東風(fēng)展臺(tái)展出了帥客電動(dòng)車(一次充電的最大續(xù)航里程達(dá)到160公里，快充模式下20分鐘即可充電80%)和中國(guó)最高端柴油皮卡————搭載了ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的銳騏。

　　多數(shù)媒體關(guān)注了鄭州日產(chǎn)在中國(guó)首次亮相的NV200尊貴型和ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，很少去問(wèn)鄭州日產(chǎn)在電動(dòng)車整車控制、機(jī)電一體化設(shè)計(jì)、電源管理等已具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵技術(shù)。

　　據(jù)廠家提供的信息，2009年5月鄭州日產(chǎn)首批通過(guò)國(guó)家”新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”審核，順利取得銳騏、奧丁兩款純電動(dòng)車型的產(chǎn)品公告;2010年4月，鄭州日產(chǎn)電動(dòng)車獲得國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用汽車單筆最大業(yè)務(wù)————批量交付30輛，隨后再陸續(xù)交代超過(guò)80輛電動(dòng)汽車。

　　作為中國(guó)新能源車的實(shí)踐者，鄭州日產(chǎn)都積累了哪些寶貴經(jīng)驗(yàn)?為此作者對(duì)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫進(jìn)行專訪。

　　鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的電動(dòng)車 都是在市場(chǎng)上銷售過(guò)的

　　作者：國(guó)內(nèi)很多廠商都做新能源、電動(dòng)車，但是表演成分比較多，您是怎么看的?

　　郭振甫：新能源是每一個(gè)汽車廠都必須面對(duì)的問(wèn)題。

　　我不信新能源汽車現(xiàn)在就能取代傳統(tǒng)汽車，更不信各廠所做的完全是作秀。因?yàn)檫@是國(guó)家倡導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，這么多的企業(yè)不會(huì)拿股東和社會(huì)資源來(lái)作秀。

　　關(guān)鍵是看新能源如何定位，東風(fēng)是在去年9月發(fā)布東風(fēng)集團(tuán)的新能源戰(zhàn)，包含各個(gè)分子公司，其中也包括鄭州日產(chǎn)。鄭州日產(chǎn)很早就開(kāi)始做新能源汽車，率先獲得國(guó)家電動(dòng)資質(zhì)認(rèn)證的就是原有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)的皮卡和奧丁，當(dāng)時(shí)是國(guó)家電網(wǎng)合作車型。

　　我們有幾款車運(yùn)行已經(jīng)接近10萬(wàn)公里，所有生產(chǎn)的電動(dòng)車都是實(shí)際銷售過(guò)的。這次參展的帥客電動(dòng)車也是基于現(xiàn)有車型做的改動(dòng)，去年4月，已有20多輛皮卡和SUV新能源車在鄭州市進(jìn)行試運(yùn)行，是在國(guó)家電網(wǎng)公司下的不同區(qū)域分公司進(jìn)行試運(yùn)行，為將來(lái)建立充電站設(shè)計(jì)參數(shù)。

　　接下來(lái)，我們和東風(fēng)有更大的合作，有更進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃。

　　新能源車目前處于摸索階段 不應(yīng)強(qiáng)調(diào)參數(shù)

　　作者：鄭州日產(chǎn)在新能源車型方面有哪些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?

　　郭振甫：新能源現(xiàn)在取代傳統(tǒng)汽車，無(wú)論從技術(shù)、使用條件都不可行，但是作為推廣應(yīng)用和摸索經(jīng)驗(yàn)層面來(lái)實(shí)踐，比如我們的帥客等車型將來(lái)還是有它的歷史意義的。

　　現(xiàn)階段從電機(jī)、電池等方面來(lái)講，只能用于支線汽車，而不是應(yīng)用取代干線。

　　干線是主力的，轎車就是B、C、D級(jí)以上的轎車，但是作為支線定點(diǎn)的公交，可控可維護(hù)的可以使用新能源車，新能源車的定位不是取代傳統(tǒng)汽車，而是作為傳統(tǒng)汽車的一個(gè)補(bǔ)充。

　　這樣一來(lái)，市場(chǎng)潛力就大了，像帥客，先不說(shuō)它的技術(shù)參數(shù)，因?yàn)楦鶕?jù)不同的使用條件可以作不同的調(diào)整，最高車速可以通過(guò)電機(jī)調(diào)整，里程可以通過(guò)增減電池調(diào)整。

　　有些廠家發(fā)布里程、最高車速，沒(méi)有太大的意義，因?yàn)槲覀冊(cè)趶?qiáng)調(diào)一個(gè)參數(shù)的時(shí)候往往要犧牲其他的參數(shù)，而它的節(jié)能卻是實(shí)實(shí)在在的。比如帥客，如果用現(xiàn)在的汽油機(jī)，按目前93號(hào)油的油價(jià)，百公里是在80元左右，如果用電動(dòng)車，現(xiàn)在的參數(shù)是20度電，20度電用電是0.55元/度，20度就是11塊錢(qián)，所以跑100公里，大概就能省六七十元錢(qián)，跑1萬(wàn)公里就能省六七千元，這就是推廣新能源車的意義。

　　新能源車目前在推廣摸索經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槭褂铆h(huán)境不是由汽車企業(yè)一家，而是由社會(huì)、政府一起來(lái)創(chuàng)造的，所以為什么最近政府會(huì)做這方面的引導(dǎo)。新能源車目前還沒(méi)發(fā)揮實(shí)際使用價(jià)值，但是從新能源發(fā)展的角度，一定要度過(guò)這么一個(gè)階段。

　　新能源車在批量使用時(shí) 一定要解決安全問(wèn)題

　　作者：前兩天，杭州一輛眾泰純電動(dòng)出租車在運(yùn)行中自燃，您如何看待自主品牌電動(dòng)車的安全問(wèn)題?

　　郭振甫：第一，新能源汽車本身是一個(gè)新生事物，不能用傳統(tǒng)汽車的眼光去看;第二，從技術(shù)層面看，確實(shí)新能源汽車還沒(méi)有到大量推廣或者說(shuō)取代傳統(tǒng)汽車的地步，在技術(shù)等方面還有很多沒(méi)有認(rèn)知的地方，包括在技術(shù)路線上，電池有鋰電池、燃料電池等等，鋰電池本身還有很多類型，各有各的特點(diǎn)。

　　作為研發(fā)和生產(chǎn)單位，我們也走訪過(guò)電池廠家，電池的管理、工藝，包括檢測(cè)確實(shí)都有嚴(yán)格的要求。現(xiàn)在做電動(dòng)車的行業(yè)，尤其是高壓電的廠家，還沒(méi)有大批量生產(chǎn)的概念，包括做電池、電機(jī)，基本上還是單件或者是小批量的做法，難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。

　　所以在應(yīng)用和摸索過(guò)程中出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，早出現(xiàn)肯定要比晚出現(xiàn)好，避免將來(lái)大批量生產(chǎn)再出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。但是，大量使用時(shí)一定要解決安全問(wèn)題。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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