4月22日下午6點半，最后一位乘客下車后，劉恒海將公交車開到焦莊充電站充電。次日早晨6點前，他再來這里取車。”電動車沒尾氣，噪音小，不顛簸，啟動、剎車平穩，車體也很干凈。”劉恒海說。

　　劉恒海是山東臨沂市公交總公司K10路公交車司機。他說的純電動公交車，在臨沂市區公交線上已投放了100輛。

　　臨沂電動公交將達200輛，市區已有5條公交線路全部”鳥槍換炮”

　　臨沂市的純電動公交車，由本市企業————山東中文沂星電動汽車有限公司自主研發生產。前些年，臨沂市政府大力扶持中文沂星公司進軍純電動汽車領域。借助中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉等專家的鼎力相助，中文沂星公司在車體輕量化、整車控制技術、動力電池、電機及控制系統四大核心技術領域取得突破，于去年初下線第一輛純電動客車。

　　”車體用鋁合金材料替代鋼材，車身自重減輕2.5噸至3噸，比普通公交車增加30%承載力。”中文沂星公司技術顧問、原北京科技大學工程信息學院院長余達太教授介紹。

　　去年2月，第一輛純電動公交車在臨沂市區上線運行。迄今，市區已有5條線路全部”鳥槍換炮”。據臨沂市公交總公司總經理石增新介紹，在不開空調情況下，純電動車裝載60余人可跑270——300公里。”市區公交線一天總行程200公里左右，白天運行，晚上充電，兩不耽誤。”

　　電動車運行離不開充電站。國家電網已在臨沂市區建成4座汽車充電站，其中焦莊充電站是國內目前規模最大的電動汽車充電站。作者在焦莊充電站看到，這里配有直流充電樁21個、交流充電樁15個，可同時為30輛電動汽車提供不間斷的充電服務。

　　”在能源和環境問題日益嚴峻的今天，大力發展新能源產業，政府擔當的責任最大，這是義不容辭的社會責任。”臨沂市委書記張少軍說。據規劃，2012年前，臨沂市將推廣使用200輛電動公交車、600輛混合動力出租車和50輛電動公務用車。

　　一邊是性能優良的電動車乏人問津，另一邊是一些城市硬著頭皮造新車

　　去年11月，第二十五屆國際電動汽車大會在深圳舉行，中文沂星公司的3輛純電動客車在展廳亮相，隨后又有2輛客車參加了深圳公路游及香港巡游。今年4月，香港大昌車行向中文沂星公司訂購了200輛純電動客車。

　　在內地，臨沂的純電動車卻處于”蘭生幽谷無人識”的尷尬境地：除青島市購買了5輛、淄博市購買了1輛外，乏人問津。”有多個外省城市來考察過，但都是希望與我們聯合辦廠。”中文沂星公司總經理于振聲說。去年，中文沂星公司已在河南許昌投資興建分廠。

　　2009年初，財政部等4部門在13個城市開展”十城千輛”工程試點，計劃用3年多時間，推廣6萬輛電動汽車。到2010年底，全國共有25個城市加入該工程。試點城市每添置一輛純電動大客車，國家將補貼50萬元。

　　”這25個城市都是一、二線城市，臨沂只能算作三線城市，不夠試點資格，享受不到國家的扶持政策。”今年剛卸任臨沂市副市長的慕增利坦言，”我們對全國試點城市都摸過底，有的城市只有幾輛樣車，而且都是各人搞各人的，零配件缺乏統一標準，產品難以在其他城市推廣。”

　　一邊是性能優良的電動車乏人問津，另一邊是一些城市硬著頭皮上項目，造自己的電動汽車。癥結何在?余達太直言不諱：”一些試點城市為了拿國家補貼，只允許買本市生產的車，‘肥水不流外人田’，實質上是抑制了先進、保護了落后。”

　　新能源汽車的推廣工作能否”獎勤罰懶”

　　”純電動車節油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術發展受限的國情。”陳清泉說。

　　臨沂市公交總公司經過一年的跟蹤測算：100輛沂星純電動公交車，年可減少排放二氧化碳1959噸、二氧化硫13噸、氮氧化物12噸。陳清泉認為，依據現有技術條件，我國新能源汽車產業完全有可能在美、日發展模式之外另辟蹊徑。比如，中文沂星純電動公交車每臺價格130萬元，而柴油公交車售價約50萬元。石增新說，即使不考慮補貼政策，約4年即可收回比柴油車一次性多支出的成本。

　　余達太教授認為，中國純電動汽車若要后來居上，必須推行研發生產、電力基礎設施建設、推廣應用的”三位一體”。”而‘三位一體’的前提是，政府必須高度重視、全力推動。”

　　慕增利建議，三線城市量大面廣，推廣新能源汽車的潛力巨大，國家應將三線城市也納入試點范圍，給予政策扶持。余達太則建議干脆取消試點城市的優惠政策，”應該獎勤罰懶，哪個城市推廣得好，就扶持、補貼哪個城市。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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