在歷經(jīng)高速擴(kuò)張與資本涌入雙重?zé)岢敝螅瑒?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩困境日漸凸顯。事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速提升，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)真需求的黃金時(shí)代。但不難發(fā)現(xiàn)，在迎來(lái)急速擴(kuò)張的同時(shí)，動(dòng)力電池也增添了新的成長(zhǎng)煩惱：產(chǎn)能過(guò)剩。

“擴(kuò)，肯定會(huì)擴(kuò)！”談及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前景，眾多企業(yè)給予了作者肯定的回答。而與市場(chǎng)樂(lè)觀態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，動(dòng)力電池正陷入結(jié)構(gòu)性調(diào)整陣痛：一邊是新能源汽車(chē)?yán)谜叽蠓似拢贿吺钱a(chǎn)能過(guò)剩困境已日漸迫近。

騙補(bǔ)風(fēng)波塵埃落定、補(bǔ)貼新政相繼出臺(tái)，以及三元電池正式解禁，讓作為新能源汽車(chē)心臟的動(dòng)力電池迎來(lái)新一輪高景氣周期。根據(jù)2016年企業(yè)年報(bào)顯示，近八成動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。其中，預(yù)告凈利潤(rùn)最大增幅同比超過(guò)100%的企業(yè)遠(yuǎn)超過(guò)35家，預(yù)告凈利潤(rùn)逾億級(jí)的企業(yè)逾50家。

曾有輿論指出，新能源整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量取決于電池企業(yè)的產(chǎn)量。也正基于此，自2015年起，動(dòng)力電池迎來(lái)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮，誠(chéng)如傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本競(jìng)相布局，以期在高速發(fā)展的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。從產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)看，截至2016年年底，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh(1GWh=100萬(wàn)千瓦時(shí))，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。

時(shí)間來(lái)到2017年，產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐仍在鏗鏘前行，投身動(dòng)力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2015年以前，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量逾40萬(wàn)臺(tái)，2016年共計(jì)超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量飆升，僅在去年的投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金就已超過(guò)千億元。而這只是動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)能“大躍進(jìn)”的一個(gè)縮影。

據(jù)報(bào)道，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國(guó)軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬(wàn)向A123、億緯鋰電等在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上線(xiàn)新的生產(chǎn)線(xiàn)。“如果按照電動(dòng)大客車(chē)與電動(dòng)乘用車(chē)1:10的市場(chǎng)銷(xiāo)售比例來(lái)看，170Gwh大約可以滿(mǎn)足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的總需求。”在清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，該產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谖磥?lái)三至五年內(nèi)達(dá)到產(chǎn)能飽和。

另?yè)?jù)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，如果上述產(chǎn)能全部釋放，興業(yè)證券分析指出，這將是我國(guó)2025年后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。顯然，以目前的形勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能儲(chǔ)備增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)銷(xiāo)量增速。加之原材料價(jià)格上漲，行業(yè)成本空間壓力激增，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始陷入結(jié)構(gòu)性調(diào)整陣痛。但值得注意的是，動(dòng)力電池企業(yè)并非沒(méi)有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)2017年持續(xù)向好的千億蛋糕，多數(shù)企業(yè)仍選擇在政策嚴(yán)控與需求滯后的雙重壁壘中快速奔跑。

工信部部長(zhǎng)苗圩此前曾在電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上指出，盡管頻頻被勾勒出市場(chǎng)想象空間，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍處于發(fā)展的萌芽階段。僅就動(dòng)力電池而言，其結(jié)構(gòu)性過(guò)剩苗頭已初現(xiàn)，即高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)在進(jìn)一步加劇。正如“逆水行舟，不進(jìn)則退”，動(dòng)力電池的核心技術(shù)仍需大幅提升。

如今，中國(guó)新能源汽車(chē)正駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)：第二個(gè)五年，既被視作扶搖而上的市場(chǎng)東風(fēng)，亦有可能是走向死胡同的五年。從政策襁褓轉(zhuǎn)向雙輪驅(qū)動(dòng)，逐步回歸理性的新能源汽車(chē)正重回良性發(fā)展軌道。這也就意味著，盡管“十三五”期間仍將迅猛增長(zhǎng)，但對(duì)于部分根基未穩(wěn)的動(dòng)力電池企業(yè)而言，會(huì)直接從產(chǎn)能儲(chǔ)備跨入產(chǎn)能過(guò)剩階段，屆時(shí)這部分無(wú)處安放的產(chǎn)能又將何去何從？

因而，大浪淘沙后，始見(jiàn)真金存。如何從跟風(fēng)變成迎風(fēng)，直至順風(fēng)，便成了眾多動(dòng)力電池企業(yè)未來(lái)5年的必修課題。

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