4月19日，第十七屆上海國際汽車工業展覽會(下稱“上海車展”)正式拉開帷幕。受補貼退坡沖擊的新能源市場正在逐步修復中，自主和合資車企，以及互聯網造車企業都加快推出新能源汽車的步伐。這成為上海車展最亮麗的風景線。

作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪在上海車展上展示新款新能源車宋DM和宋EV300。這距比亞迪今年2月底推出唐100、秦100兩款新能源汽車不到兩個月時間。為減緩新能源補貼影響，比亞迪加快推新車促進市場，3月新能源車銷量已明顯回升。比亞迪董事長兼總經理王傳福日前稱，電動車行業的下一個爆發點將是私家車，并且在中短期內，插電式混合動力將是主流，未來3到5年，比亞迪將在全國200多個城市推廣雙模車。

在上海車展上，東風汽車公司攜10輛新能源汽車參展，其中自主新能源車有5輛，占東風汽車公司參展新能源汽車的一半。5款自主新能源車中有3款首次亮相，分別是東風風神E70、東風風神AX5-EV和東風風行菱智M5-EV。東風汽車公司總經理李紹燭在上海車展媒體溝通會上接受第一財經采訪時稱，東風汽車公司調整新能源事業管理體系，大力實施新能源汽車“583”計劃，掌控5項核心資源、開發8項關鍵技術、創新3項商業模式，推動新能源事業實現健康可持續發展。去年東風汽車公司純電動汽車銷量2.5萬輛，同比增長66.6%，新能源事業整體實現盈利。

廣汽三菱發布了旗下首款新能源車型——插電式混合動力SUV祺智。祺智是從廣汽集團導入到廣汽三菱進行生產制造的首款車型，這款車型對于廣汽三菱，對于廣汽集團，對于合資企業和中國汽車行業都有著里程碑式的意義。祺智的導入意味著廣汽三菱的股東方合作已經超越了資本或技術等的層面，進入了技術+品牌層面的合作階段。

廣汽集團總經理馮興亞4月19日在接受第一財經作者采訪時稱，廣汽集團旗下多家企業抓緊這輪SUV熱潮實現了快速增長，但也要面向油耗限值這個難題，未來要不斷導入SUV等新能源車型，才能有把握通過油耗限值大考。

作為新復活品牌的寶沃汽車也在上海車展推出首款新能源純電動SUV概念車寶沃BXi7，“未來我們會對有新能源汽車需求的市場進行布局，布局各個細分市場。”寶沃汽車執行副總裁陳威旭對第一財經作者說。而華晨寶馬也在2017上海車展帶來了其之諾品牌的插電式新能源汽車，新車全系均搭載一套由1.5T+電動機組成的混動系統。

到2020年，油耗限值門檻提到5升/百公里，這對眾多車企來說是一大考驗，預留給企業應考的時間也只剩三年。

一汽豐田總經理姜君4月19日接受第一財經作者采訪時表示，明年該企業將推出首款插電式混合動力車，除了導入新能源車外，未來還進一步加快導入小型車，包括小型SUV，2020年小型車占一汽豐田比例將達70%。

未來將投資180億元加快新能源汽車發展的長安汽車，在上海車展上攜CS15 EV等新能源車型亮相，長安汽車總裁朱華榮說道，新能源車以及無人駕駛汽車等是未來重點發展的方向，長安汽車目前已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業來共同發力。

“幫消費者省下金錢和燃油，同時對環境也有好處。”林肯全球總裁葛皓華(Kumar)說。在2017上海車展上，新款林肯MKZ H混合動力車亮相。葛皓華對第一財經作者透露，不論是插電式還是純電動技術，豪華車品牌林肯都會在將來使其成為產品布局的一部分。

今年經過1月低潮之后，中國新能源車市2至3月逐漸回暖中，3月銷量達到2.75萬輛，環比增長67%，同比增長76%，當月反超美國7000多輛，并在今年第一季度以49477輛的銷量保住了全球第一大新能源車市的地位。

“消費者的相應需求上升幅度趨緩，而車商推新能源車的積極性越來越高，這將會使得中國新能源車的市場競爭越來越激烈。”曾在美國福特、通用工作，回國后擔任長安、奇瑞新能源管理職位的國家“千人計劃”新能源汽車專家段志輝對第一財經作者直言。

段志輝進一步分析，此前新能源車市的火爆很重要的原因是被補貼給推上去的，而進入2017年實際上是逐漸回歸自然，慢慢隨著政府補貼的退出，那些電池成本特別貴的新能源車，銷售還會繼續下滑。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前接受第一財經作者采訪時稱，沒有明確的補貼以及沒有目錄，車企一時不好生產，導致今年1月的新能源乘用車，呈現蓄勢待發的低產銷特征，這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象。崔東樹認為，新能源車是汽車發展的方向，他還是看好新能源車場，隨著車企不斷推出新能源車豐富市場，預計今年新能源汽車銷量將達到75萬輛。

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