5月4日上午，作者在威海供電公司院內看到，2個充電樁分別被固定在地面上，外形類似公用電話亭，支架上寫著”電動汽車充電樁”字樣，充電裝置分為顯示區、指示燈、感應區和鍵盤區，側邊有一個充電接口，使用的是交流電。

　　”通常一根樁一次只能給一輛電動汽車充電。充電時，首先要將電動汽車充電插頭一頭連在充電接口上，另外一頭連在汽車插座上，接著拿出電動汽車充電儲值卡在感應區刷一下，然后選擇充值多少，之后輸入卡的密碼，這個密碼是自己設置的，這樣就完成了，步驟就這么簡單。”技術人員現場邊操作邊為作者解說。

　　據了解，為貫徹國家能源戰略，落實節能減排政策，保證未來我市電動汽車充電需要，去年6月，我市與山東電力集團簽訂了電動汽車充電設施建設戰略合作協議，計劃在市區范圍內建設22個交流充電樁。

　　去年11月份，按照充電樁規劃布點，威海供電公司派專人負責開工建設。”為方便市民使用，這22個充電樁主要分布在經區、高區和環翠區，其中高區供電部和經區供電部各8個，供電公司、海源集團和市發改委院內各2個。”供電公司工作人員李龍生介紹說，去年底，22個充電樁全部建成，后期又經過多次設備調試、升級，今年5月4日，所有充電樁正式投入運行。

　　電動汽車整車充電與充電設施功率大小、汽車功率大小有關，時間也不盡相同，從沒電到充滿電的時間為5-6小時。市民只需要到供電公司營業廳購買電動汽車充電儲值卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了。

　　”目前，充電價格還沒有確定。”市發改委工作人員告訴作者，理論上電動汽車的使用成本比燃油汽車更低，同時也更節能、更環保。

　　這名工作人員算了筆賬：以兩廂奇瑞QQ燃油轎車為例，在勻速狀態下，市民駕車僅在市區跑大約每百公里需耗油8升，按目前93號汽油每升7.5元來計算，需花費60元。而2廂的電動汽車每百公里需耗電13-14度，如果以居民生活用電每度電0.5465元來計算，需花費7.1045元-7.651元;如果以工業用電每度電1元來計算，需花費13元-14元。這樣一來，每百公里的距離，市民可節省四五十元錢。

　　此外，由于電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，可有效降低城市二氧化碳的排量，社會效益明顯。

　　電動汽車充電樁 面臨”開工不足”

　　作者在采訪中了解到，盡管電動汽車省錢且環保，但在一段時間內，電動汽車充電樁恐怕面臨”開工不足”的窘境。

　　5月3日，作者從市車管所了解到，目前，我市僅有6輛電動汽車，其中5輛歸市供電公司所有，1輛歸威海廣泰空港設備股份有限公司所有。同時，在我市汽車市場上也難覓電動汽車的蹤影。如此看來，這22個充電樁在一段時間內將”開工不足”。

　　為何電動汽車遲遲開不進我市呢?一位業內人士告訴作者，電動汽車是一個新生事物，即使現在我市市場上有售，消費者接受它也需要一個過程。

　　目前，國內已有比亞迪、眾泰、奇瑞等10多個汽車品牌推出了電動汽車，而且為了加大對新能源汽車的扶持，國家從去年6月起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作。其中，對插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車則每輛最高補貼6萬元。”威海還不屬于電動汽車試點城市，購買電動汽車尚沒有補貼。”這名業內人士說，這在一定程度上也削減了市民購買電動汽車的熱情，所以車商在威海暫時還沒有銷售電動汽車的計劃。

　　還有業內人士提出，電動汽車的電池價值不菲，一塊要六七萬元，消費者因擔心電動汽車電池的使用壽命而”望車興嘆”，也造成了電動汽車難有市場。

　　此外，掛牌難也是制約電動汽車推廣的又一”絆腳石”。目前，我省只有山東省公安廳車管所擁有電動汽車掛牌的權力。

　　電動汽車 盡早駛進百姓家

　　市民徐先生一直關注”省錢”的電動汽車，但是由于電動汽車售價較高、掛牌不便等，他的愿望一直沒有實現，他很希望威海盡早加入補貼試點城市。采訪中，和徐先生有同樣想法的市民不在少數。

　　作者了解到，盡管我市能否加入補貼試點城市尚不能確定，但是，在這22個充電樁投入使用的基礎上，我市還將在市區古寨西路建一座充換電站，內部設有15個充電樁等設施，主要為大型電動公交車提供服務。目前該規劃方案已完成，將于本月內開工建設，有望于8月底完工。

　　”電動汽車充電設施除充電樁外，還有充電站。充電站規模比較大，里面有至少10多個充電樁，并且有服務人員提供電池更換、設備維護等服務，相當于加油站。一旦充換站建成后，充電和換電池就會像去加油站加油一樣方便。”市發改委工作人員介紹，市民將來買電動汽車時不需要擔心電池壽命短，只需要租電池就可以，從這一點來講，電動汽車配套設施完善將變相地降低了電動汽車使用成本，那么徐先生等市民的愿望也將實現。

　　據介紹，我市還將研究出臺電動汽車及配套產業扶持政策，進一步促進電動汽車的推廣應用。

　　( 編輯/邵陽 )

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