本周新能源汽車領域的新聞熱點主要以新能源汽車產銷量、車型目錄、企業最新動態為核心，其中工信部公示第296批新車目錄外，中汽協、乘聯會公布了4月份新能源汽車產銷數據。此外，北京順義燃油車主置換新能源最高補11.6萬、上汽/寧德時代攜手發展動力電池、寶馬一季度售出2萬輛新能源車等也是本周的熱點事件。更多新聞，請您慢慢往下看。

1、中汽協：4月新能源汽車銷量超過3.4萬輛，環比增長10.2%

5月11日，中國汽車工業協會召開4月汽車產銷情況發布會。在新能源汽車領域，新能源汽車產銷量分別為37306輛和34361輛，同比分別增長19%、7.9%，其中，純電動汽車產銷量分別完成30197輛和28570輛，同比增長分別為26.1%和19.4%；插電式混合動力汽車生產7108輛，同比下降3.9%，銷量5791輛，同比增長26.8%。

1-4月，新能源汽車生產95856輛，銷量90402輛，比上年同期分別增長1.4%和下降0.2%。其中純電動汽車產銷分別完成78351輛和72859輛，比上年同期分別增長11%，9.7%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成17504輛和17507輛，比上年同期分別下降26.8%和27.4%。

點評：從2017年前四月新能源汽車產銷量增長趨勢來看，穩重有進，增速放緩。

2、北京順義區燃油車主置換新能源汽車最高補貼11.6萬元

5月8日，北京順義區發改委發布《順義區新能源汽車(置換)補貼實施細則(暫行)》，細則明確在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高不超過5萬元/臺的補貼，置換補貼不超過車輛實際終端銷售價格的50%。這意味著順義區燃油車主置換新能源汽車的補貼是，國補最高4.4萬+地補最高2.2萬+最高5萬元的額外補貼，累計補助最高可達到11.6萬元。

點評：北京對新能源汽車發展的支持力度一如既往。

3、4月新能源乘用車銷量2.92萬輛，比亞迪/北汽/知豆位列前三

受乘用車整體銷量不佳的影響，4月新能源汽車銷量增勢也得以放緩。本月，新能源乘用車車銷量為2.92萬輛，環比僅微增6%。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，由于新能源車零售除北京之外尚未有效啟動，加上經銷商批發量相對減小，所以銷量增勢與3月相比有所放緩。

網友點評：

閑人：宋dm，在上?？梢凿N售嗎？

4、工信部公示第296批申請企業及車型公告，333款新能源車型入選

5月12日，工信部公示第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，共有款333新車及底盤產品進入目錄，其中新能源乘用車27款，包括純電動乘用車26款，插電式混合動力乘用車1款；其中純電動客車產品(含底盤)159款、插電式混合動力產品40款、燃料電池客車產品5款；新能源專用車產品102款。

5、第四批新能源汽車推廣應用推薦目錄11款入選車型盤點

2017年5月2日，工信部公布了最新一批的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第四批)，從推薦車型目錄來看，北汽新能源、華泰新能源、長安新能源、眾泰、吉利、力帆、野馬等品牌車型入選。以下作者將詳細盤點入選的11款車型。

6、研究周報 | 是我們拋棄了混合動力，還是混合動力拋棄了我們？

混合動力汽車在我國當前的產業歸口中并不屬于新能源汽車，相應地，也無法享受特供新能源汽車的一系列優惠政策。自2001年電動汽車專項規劃組成立以來，純電動、插電式混合電動汽車在政策的優待下發展熱度空前，而混合動力技術則經歷了跌宕起伏的變化。

網友點評：

月迷風影 ：1、混動車作為成熟的技術，在國際市場上已經20多年的歷史了。到今天再去向政府伸手要政策傾斜，很無理。直接參與國內的市場競爭不就行了，這點自信應該有吧。 2、從混動車技術的研發角度來看，插電混動車蘊含了所有的混動車技術。所以說國內對于混動車的技術研發并沒有缺位。 3、從世界范圍來看，各家車企都在大力投入電動車的研發，包括插電混動車。你見到哪個車企現在還在說他們將普通混動車作為車企戰略大力研發？

螺絲刀：認同你和文章的觀點。 個人認為國家戰略彎道超車，有機會，但難度很大。特斯拉model 3 售價3.5w刀，國內售價預計33w，不考慮關稅因素或者特斯拉一旦在國內建廠，仍維持3.5w刀的售價(20w+人民幣)，自主很難抗衡！

7、上汽/寧德時代攜手發展動力電池業務，擬設立兩家合資公司

5月3日，商務部反壟斷局官方網站上發布了一個關于《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業案》公示。公示顯示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業，時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。

點評：車企和動力電池企業強強聯手，或成趨勢。

8、研究周報 | 限制車身尺寸 對低速電動車行業的影響到底有多大？

四輪低速電動車的外部尺寸限制，是前期標準制定過程中爭議較大的一項內容。標準組對外部尺寸的建議是“四輪低速電動汽車總長度應小于3500mm，寬度應小于1500mm”。本期周報，將對低速電動車行業的代表廠家和代表車型進行梳理，分析在尺寸標準的影響之下，哪些企業和車型會受到比較大的沖擊，并對損失情況進行的預估。

點評：低速電動車的政策調整可直接影響企業投資，但企業如何做到損失最小化應該值得認真思考。

9、道爵逆勢擴張15萬輛低速電動車產能 領航上市售價3.98萬元起

5月10日，江蘇道爵新能源車業有限公司20億元道爵新能源汽車在江蘇揚州投產下線?？傃b車間每80秒可下線一臺車，工廠年產能達15萬輛。加上道爵原有工廠的產能，總生產能力達到23萬臺/年。道爵正式發布了新款車型——領航。車身尺寸為3715*1647*1540mm，分為72V舒適版、80V豪華版和96V豪華版3種配置，售價為3.98～4.98萬元，續航里程為100-180km不等。

點評：在低速電動車政策不明朗之際，道爵堅定發展低速電動車，表明了企業對市場的積極備戰與信心。

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