相對于燃油汽車的百年發展史，新能源汽車還處于起步階段，各項技術遠未達到成熟，除存在燃油汽車安全方面的共性問題外，還帶有一些獨有的技術瓶頸。而其中最重要的汽車安全涉及到四個方面：一、高壓電池自身的安全;二、高壓電的漏電保護;三、電池的碰撞安全;四、防水等保障整車行駛的安全。發達國家一般從安全標準、安全法規、安全技術和安全培訓等四個方面綜合解決安全問題。隨著問題逐漸凸顯形成用戶購買和行業發展的障礙，解決車輛安全已經成為行業廣泛共識。

　　面對蓬勃發展的新能源汽車產業所暴露出的安全隱患，歐洲委員會負責產業與創業事務的副主席安東尼奧-塔加尼(Antonio Tajani)呼吁：目前，歐盟成員國在新能源汽車安全法規方面還存在不少分歧。因此，在產品上市前，盡快建立統一的新能源汽車安全標準刻不容緩。因為此舉不僅可以更好地保障駕駛者的安全，從而提升市場信心，而且通過簡化和完善現行新能源汽車安全法規，能夠減少車企成本，鼓勵并促進新能源汽車產業快速發展。

　　制定產品標準 保障安全性能

　　國際電工標準委員會(IEC)和國際標準化組織(ISO)目前正在進行插電式混合動力汽車與充電設施連接的標準化活動，組織實施統一兩團體意見的”IEC/ISO JWG V2G”。國際汽車工程師學會(SAE)也在推進插電式混合動力汽車的標準化工作，2010年7月該會發布了衡量混合動力汽車尾氣排放和燃油經濟性的新標準。歐盟委員會在提出制定電動汽車充電標準的時間表后，2010年7月又提出要建立電動汽車的統一安全標準。

　　德國向國際電工委員會(IEC)與國際標準化機構(ISO)提交了車用鋰電池規格方案，某種程度上德國希望通過先發制勝，爭取將最先提出方的方案形成國際規格草案。德國提出的規格方案之一是電池的安全性與耐用性，如不滿足基準將要求其停產。日本汽車研究所(JARI)與國際標準化組織標準(ISO)和國際電工委員會標準(IEC)合作組建工作組，進行混合動力車和純電動車電池性能的標準化測試IEC 62660-1以及電池安全性方面的測試標準化IEC 62660-2工作，包括容量、功率、功效、存儲、周期、沖擊測試、高溫性能、外部短路和過充電等。在安全性方面，日本有其標準SAEJ2929。

　　制定安全法規 強化責任監管

　　美國對新能源汽車的安全監管延續了其對燃油汽車產品和市場準入管理的特點。政府將汽車產品的設計與制造納入社會管理的法律體系中，對汽車產品的設計和制造專門立法，授權汽車安全、環保和節能的主管部門制定汽車技術法規，并按照汽車技術法規對汽車產品實施法制化的管理制度——自我認證和產品召回，實現政府對汽車產品在安全、環保、節能方面的有效控制。美國政府根據國會通過的有關法律，分別授權美國運輸部(DOT)和美國環境保護署(EPA)制定并實施有關汽車安全、環保和節能等方面的汽車法規。

　　美國汽車安全技術法規可分為3類：美國聯邦機動車安全標準(FMVSS);與FMVSS配套的管理性汽車技術法規;美國汽車安全技術法規FMVSS的具體實施與汽車產品安全召回法規。

　　日本：優化稅制促進新能源汽車的產業化

　　為推動新能源汽車及環保汽車的發展，日本從2009年4月起實施”綠色稅制”，適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為”下一代汽車”，購買這類車可免除多種稅賦優惠。消費者還可根據所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。目前，日本混合動力車已形成產業化，燃料電池和生物燃料的發展得到鼓勵。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車，在世界低污染汽車領域已占據領先地位，成為目前最為成功的混合動力車型之一。

　　德國：大力推動可再生能源替代傳統能源

　　到2020年，德國計劃將可再生能源要占全部能源消耗的比例提高到47%，新能源汽車要超過100萬輛。在德國政府500億歐元經濟刺激計劃中，很大一部分用于新能源汽車研發、”汽車充電站”網絡建設和可再生能源開發，力爭在2011年實現鋰電池的產業化生產。

　　法國：鼓勵國民消費電動車與天然氣汽車

　　法國自上世紀90年代中期就開始推廣電動車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動車及天然氣汽車比例須占市政部門擁有車輛總數的20%以上，以此推動新能源汽車在整個社會的推廣。除為研發投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環保汽車的順利使用，如在工作場所、超市和住宅區等大幅增加充電站的數量，從而使充電如同加油一樣便捷。

　　總體而言，在應對經濟危機及氣候變化中，各國高度重視新能源產業發展，不斷加快推進以綠色、節能和高科技為標志的新能源汽車的發展，將其培育為國家新的支柱產業。

　　為解決高壓電驅動系統的安全隱患，日產公司在電動車的結構設置上將產生高壓電的部分完全密閉，任何漏電的情況都會被及時監測到。如果因為發生碰撞而引發漏電，強電流會自動關閉，有效減少了觸電的發生。

　　中國還需苦練內功提升安全性

　　目前，美國、歐盟以及亞洲部分國家已經在著手制定新能源汽車的相關安全標準，標準之爭已經打響世界新能源汽車競爭格局的第一戰。目前，我國和汽車行業也已經制定了46項針對新能源汽車的標準，部分涉及到了新能源汽車安全。面對日本等國對于安全標準的積極謀劃，我國也應盡快研究和出臺標準，以減少國家資源配置和基礎設施建設的重復和浪費，避免在未來的國際競爭中處于被動地位。

　　此外，我國應借鑒有關國家在燃油汽車和新能源汽車安全方面的法律法規，盡快制定出適應新能源汽車特征的技術、制造、銷售和召回等方面的法律法規，促使新能源汽車讓消費者可以放心購買、安心駕駛。

　　( 編輯/劉文林 )

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