中國的汽車產業政策從來都是對車市影響最為關鍵的因素。在新能源汽車產業政策的引導下，國內車企新能源汽車發展呈現眾生百態像。然而，所謂”轟轟烈烈造影響，扎扎實實走過場”。迄今為止，國內車企的新能源汽車發展之路仍然充滿了挑戰和坎坷。今天，筆者將摘取自主品牌代表性企業江淮汽車，剖析自主品牌車企在新能源路徑上的輾轉艱辛。

　　江淮汽車是一家老牌地方國資委企業，長期以來堅持自主研發和技術合作的發展思路，在輕中卡、卡車底盤和發動機領域擁有深厚的技術積累和市場基礎。五年前切入轎車領域，依靠瑞風產品系在乘用車領域建立的基礎，其轎車板塊也取得了一定的業績。

　　以中國乘用車市場的現狀，江淮汽車仍然處于競爭劣勢位置，與合資品牌和奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企相比較，其轎車市場基礎仍然相對薄弱。因此，尋覓新的機會實現超越，一直以來都是江淮汽車的”夢想”。

　　在國家新能源汽車產業政策的引導下，江淮汽車義無反顧的投入了新能源發展大軍當中。這當中不僅僅有國資委企業在政府和政策面前獨到的敏感性和影響力，更為關鍵的是江淮汽車有強烈的不甘久居人下、想要成就一番事業的愿望。

　　純粹依靠自身的研發實力，江淮汽車目前而言缺乏能夠傲視同儕的新能源汽車技術，以及新能源汽車的量產能力。雖然在年初已經有數百臺純電動轎車投入私家車市場，并且在年內還有數千臺純電動車進入私家車市場的投放計劃。但是誰都知道，這些都純粹是試水之舉，并不能表示江淮汽車就有領先于同行的技術、產品和生產制造能力。

　　基于技術方面的渴望，江淮汽車一直在尋求合資合作這樣一條相對而言更為經濟、也跟為快捷的新能源汽車發展之路。外界也會經常看到一些與江淮汽車新能源有關的鼓舞人心的信息出現在媒體報道上。然而，經歷過時間檢驗之后，很多信息都成為了鏡花水月。因為在技術領域，不僅僅是江淮汽車沒有底氣，其尋尋覓覓接觸的合資對象往往也并非正正的技術能手。

　　2010年8月，江淮汽車曾經發布公告稱，已與天津正道股權投資管理公司簽署了合作意向，雙方將以50%：50%的股權比例共同設立合資公司，首期投資額不少于20億元。合資的基礎是正道方面將提供相關核心技術，江淮汽車方面提供資金和人力。

　　筆者在當時就質疑過這樁合作的可行性，9個月之后的今天質疑得到了印證，雙方合資已經流產。據江淮汽車的回應，合資流產的主因是正道沒有直接的技術來源。

　　事實上，這次合資流產并不讓人意外。天津正道股權投資管理有限公司是仰融名下公司，在2010年1月22日才完成注冊。其角色是投資型公司，而非技術性公司。很明顯，它沒有絲毫自己的技術。正道在國內尋找新能源汽車合作伙伴，是基于仰融對國內產業政策的敏感性，以及其自認為對全球汽車技術的了解。說句毫不客氣的話，這就是一個新產業背景下的投機倒把型的公司。通過國內合資伙伴的資金，去國外購買所謂的先進技術，拿到合資公司來進行生產。這是一種倒空賣空的技術拆借性行為，并非雙方精誠所致的合資合作。

　　江淮汽車算是病急亂投醫了，攤上了這么一個當初看來非常有眼緣的”如意郎君”。最終的合資流產誠然如江淮汽車所言正道沒有直接的技術來源，其過程則可能是正道拿不到江淮的資金，就無法購買技術(實際上拿到資金，也未必就買得來真正領先的新能源汽車技術)，江淮看不到正道的技術，也就不愿意投入資金和人力。這種雙方都沒有把握和誠意的合資，怎么可能成功?

　　然而，對于江淮汽車而言，合資合作箭在弦上，非此無以快速大規模啟動新能源汽車戰略。他們又找上了富士康，這次就一定選對了么?恐怕也還存在疑竇。

　　富士康是臺灣第一大企業鴻海精密下屬華人最大科技集團，擁有著諸多”第一”的頭銜，長年以來卻不過是國外品牌的代工工廠而已。近年來，受影響于內地快速增長的勞動力成本，富士康不得不謀求從代工工廠到科技創新制造商角色的轉變。新能源領域，是其理想的轉型基地。

　　雖然富士康擁有汽車零組件模塊業務，然而其技術來源都是承接上游企業的技術形式，并未形成自己的技術儲備和領先優勢。現在雙方只是擁有著共同的愿景，富士康有意在新能源領域有所建樹，江淮汽車急于尋求新能源汽車技術合作伙伴。與此同時，吉利也與富士康集團有頻繁的接觸。與正道這樣的”有身份的皮包公司”相比較，富士康扎實的制造基礎顯然擁有更大的吸引力。

　　這樁合作目前看來仍然難免霧里看花的朦朧。以江淮汽車和富士康的現狀，資金上的合作自然不成問題。然而，在最為關鍵的新能源汽車技術領域，江淮只能寄望于富士康在研發領域的進展。而富士康在新能源汽車技術研發領域的實力和在保證領先性情況下有可能實現的最快進程，不僅不足為外人道，恐怕在內部也沒有既定的信心。對此，我們只能說，基于成熟技術下的生產制造，是富士康的拿手本領。

　　如此看來，江淮汽車在新能源汽車領域發展過程中面臨的尷尬不言而喻。自身缺乏研發能力和技術儲備，只能尋求基于技術的合資合作，實行拿來主義。然而，新技術上的合作伙伴并不好找，不斷地”合作試錯”可能會讓江淮錯失更多的發展機會。這不僅僅是江淮的難題，也是眾多自主品牌面臨的難題。

　　與之不同的是，國外的老牌汽車企業，不僅僅擁有強大的研發實力，更為關鍵的是擁有廣泛而深厚的橫向研發聯合體系。企業自有的研究機構研發能力非常強大，同時與企業相關聯的零部件供應體系也擁有自己的核心技術，通過企業資助或者植入的高校、專業研究機構等，更是為企業源源不斷的提供新的技術儲備。

　　為什么日前發改委會同商務部修訂的《外商投資產業指導目錄》就新能源核心零部件投資股比設限的規定能夠引起軒然大波，這就說明國外車企在新能源汽車方面擁有對國內車企優勢明顯的技術自信。他們只是需要一個相對放縱的政策和已經初步發力的市場。

　　當然，中國國內車企介入新能源汽車技術研發領域也僅僅是近幾年的事情，在傳統汽車技術都不具備優勢的情況下，要在新能源汽車技術領域取得優勢，自然是有點難為他們。

　　因此，我們并非抵制技術合作，也不反對技術引進。只是有幾點需要提醒某些因新能源汽車產業政策鼓勵而有點興奮過頭的車企們注意。

　　首先，在尋求合作伙伴時要擦亮眼睛，摒棄那些貌似威武的”江湖騙子”，看得見真正的技術或者至少看得見有極大可能獲得真正領先技術的機會才撒鷹。

　　其次，不要寄望能獲得真正絕對領先全球的技術。引進的技術極大可能只是相對成熟甚至是落后的技術，用來裝備初級產品切入市場尚可，忽悠忽悠市場和消費者也尚可，但是想依此永保千秋萬代，那就是白日做夢了。

　　最后，絕對不能以引進代研發。必須擁有自己的穩定的、具有發展前景的高素質研發團隊和持續的研發投入。真正領先的技術只可能通過自己的研發得來。中國新能源汽車的希望和中國成為汽車強國的希望，也只有通過國內研究機構和車企研發部門的潛心研發來實現。

　　( 編輯/邵陽 )

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