一個月前，上海市首批私人購買的電動車正式上路，8名普通市民成為首批”吃螃蟹”的人；半個月前，”中國(上海)電動汽車國際示范城市”揭牌，嘉定區被指定為電動汽車國際示范區；前天，電動車國際示范區的第一個運營中心————試乘試駕中心正式對外開放，預計年內接待2萬名觀眾。

　　短短一個月來，從電動車”新手上路”到越駛越近，進入普通人的生活，也由此引出許多令人思索的話題……

　　車主有快樂也有煩惱

　　作為第一批 ”吃螃蟹”的電動車主，他們感受到了特別的快樂與煩惱。

　　開眾泰SUV電動車的陳頡恃，一見作者便說：”買了這車，我一下子成了小區名人。”原來，第一天把電動車開回家，他就被小區保安攔了下來：”朋友，儂這車老高級的嘛，連排氣管都沒有?”很快，一傳十，十傳百。小區里的居民隔三差五地要到陳頡恃家”瞧新奇”，每個人都問：省不省錢?”省，一天才用5元。”

　　陳頡恃自豪地跟作者說：”一位開寶馬7系的朋友，還提出要跟我換車開!說實話，開他的車我還有心理壓力，太燒油。我弟結婚借他的車做婚車，一天開掉半箱油。還給他時，我把油箱加加滿，97號的，半箱要400多元呢。”

　　說到煩惱，陳頡恃也有一肚子的糗事。由于小區沒有充電樁，他從家里接了4個拖線板，才把電源拉到車庫。”充電時，車庫的門鎖不上，我總擔心一覺醒來車被偷了。而且夏天要到了，晚上家用電器開得多，不知道電線能不能頂得住。”

　　不過，還有人比他更煩惱。黃偉芳買的中科力帆電動車要用20安培的直流電來充，家用12安培的交流電派不上用場。據了解，上海國際汽車城、電力公司以及車商正在努力解決這個問題。現在，黃偉芳享受的是”超五星”待遇：每天有專門的工作團隊，把她的車開到位于嘉定的車廠里充電，下午4點半再將車送回來。”虧得售后服務好，但這樣用車到底不自由，覺得有些煩。”

　　目前電動車還處于探索階段，國家對于它的充電標準也未形成統一意見。上海國際汽車城總經理榮文偉說，”一個停車位只能停一輛車，不可能圍著它安裝多種充電樁。從社會成本的角度考慮，我們傾向于使用交流電，特別是在慢充和家庭充電的情況下，這樣能免去消費者安裝充電轉換器。”可見，盡快統一電動車的相關標準十分迫切。

　　中國科學技術發展戰略研究院院長郭鐵成認為，私人消費者的表達往往非常具體，唯如此，才能有效地推動技術更好地商用化。榮文偉說：”我們國際示范區存在的價值，就是不斷地試錯，發現問題、解決問題。”

　　期盼扶持政策早明朗

　　趙宇買了輛比亞迪F3，油電混合的車型，對充電樁的依賴性相對小些。”反正沒電了就用油唄。”但她對現在新能源車的政策環境卻有點看法：”國家補貼6萬元的政策早就出臺了，上海的地方補貼政策細則卻遲遲未公布。新能源車的購買優惠政策，明年底不就到期了嗎?作為消費者，我們心里挺著急的。”

　　趙宇的一些朋友也想買電動車，但覺得花個四五萬元給電動車上”滬A”牌照，有點貴。榮文偉說：”到年底，我們的目標是私人電動車擁有量能達到1000輛。這對于上海一年新增車牌總量來說，僅為1%——2%。我們建議，政府是否可以考慮劃出1000張牌照，為新能源車舉行單獨的車牌拍賣呢?這些牌照可以在標識上有特殊設計，僅限于新能源車使用。”

　　奇瑞M1電動車的車主朱曉則給作者算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補貼的6萬元之外，還要繳納購置稅1萬多元。算下來，比同等燃油汽車貴了許多。”我在4S店里看到，同樣配置的奇瑞M1燃油汽車才賣3.88萬元，我這輛電動車價格貴一倍多。 (下轉第5版)(上接第1版)再說購置稅，國家規定1.6升及以下排量乘用車今年開始按10%的稅率征收，可我的電動車是零排放，怎么能按同樣的標準征收呢?這好像不太合理。”

　　對于新能源車的保險政策，車主們也有所期待。前段時間，杭州的一輛電動出租車自燃引起各方關注。朱曉覺得，”最好專門針對電動車推些新險種，比如給電池也上個保險之類的。”趙宇也擔心她那輛比亞迪F3停在小區里，會被高空拋物砸壞車頂的太陽能板，”這個也能保一保就好了。”

　　郭鐵成認為，新能源汽車培育市場的根本方向在于啟動私人消費，但目前的主要瓶頸是新能源車的經濟性不夠。”它的直接購買成本與傳統汽車相比沒有明顯優勢，使用過程中又存在啟動動力不足、電池衰竭，以及基礎設施不夠完善、無法獲得方便服務等問題。因此，需要通過商業模式的創新，來開展私人消費者實驗。”

　　商用模式須不斷創新

　　日前正式開業的電動車試乘試駕中心，就是一種商業模式的創新。

　　上海國際汽車城目前已聯系了榮威、比亞迪、奇瑞、中科力帆、眾泰等8款新能源車，供市民免費試乘試駕。該中心的目標是，要在將來成為各大品牌新能源車的展示平臺，年內爭取達到10種以上的新能源車試乘試駕。據榮文偉介紹，他們正在與通用、寶馬、奧迪等車商聯系，希望他們的新能源車能加入試乘試駕中心。”像通用的‘葉子’車、沃藍達等，由于要各地巡演宣傳，不可能長期留在試乘試駕中心，但我們希望能不定期讓它們來給市民們體驗。”

　　租賃模式和共享模式，也是上海國際汽車城努力探索的方向。上海國際汽車城新能源事業部副經理丁曉華告訴作者，目前國家政策對私人購買新能源車有補貼，但對于單位購車沒有優惠，這就使得租賃新能源車成為一種可行的商業模式。只不過，目前上海在租賃車輛的牌照拍賣上，并沒有對新能源車輛有所傾斜。他擔心，這會影響到租車公司是否有足夠的積極性，來發展新能源的租賃車隊。

　　租賃主要是面對企業消費群體，畢竟每月4000元左右的租費，對于個人消費者偏貴。丁曉華說，去年上海世博會上，德國城市不來梅的”汽車共享模式”就給他們很大啟發。目前，他們正與房產商、電力公司和汽車企業商討，能否在嘉定區的一些新樓盤成立”新能源車共享俱樂部”，私人業主以會員的方式加入俱樂部，通過刷卡借車來計時收費。他希望，政府可以對新能源車達到一定比例的共享汽車公司實行補貼和優惠政策，或是鼓勵新能源汽車企業直接進入共享汽車行業。

　　顯然，新能源車的發展，光靠政府、企業、消費者中的任何一方都不行。新能源車遇到的是城市規劃和城市建設的配套問題，整車、零部件、電池、電網等企業的配套問題，因此需要政府、企業、消費者共同來做整體方案。

　　正如嘉定區副區長費小妹所說，”電動汽車恰如一個剛剛學步的孩子，嘉定區的示范就是電動車社會化的應用實驗。這個實驗的過程中一定會有爭議、有失誤甚至有失敗，對此我們將抱著積極、理性和寬容的心態，并歡迎國內外各種成型的能源保障模式到嘉定來運營示范。”

　　( 編輯/邵陽 )

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