根據中國汽車工業協會數據，2017上半年，我國新能源汽車累計銷量達19.5萬，同比累計增長14.4%。從2017年前6月新能源汽車分別月度銷量來看，分別完成了5682輛、17596輛、31120輛、34361輛、45300輛、59000輛，可以看出，在經歷一月份的銷量低谷后，新能源汽車銷量正逐步回升，穩步增長。

      從新能源乘用車的推廣情況來看，2017上半年的累計推廣量為16.4萬輛，占上半年新能源汽車推廣總量的84%，同比累計增長為35.9%，呈現出了較快的增長趨勢。在新能源商用車方面，2017上半年累計推廣量為3.1萬輛，同比累計增長為-37.6%。

      按照2015年、2016年新能源汽車推廣規律來看，上半年通常不會大幅上量。2015年上半年新能源汽車推廣量為7.2萬輛，全年推廣量為33.1萬輛，上半年推廣占比為21.8%；2016年上半年新能源汽車推廣量為17萬，全年推廣量為50萬，上半年推廣量占比為34%。據此可以推測，我國新能源汽車下半年會有更好的市場表現。

      除了銷量規律以外，下半年新能源汽車市場上量的刺激因素還有“雙積分政策”、“分時租賃”、“物流車運營”等。可以預判，新能源乘用車領域還有大幅增長的空間；新能源商用車領域，客車銷量大幅增長遭遇瓶頸，純電動物流車或成為新能源商用車銷量增長的有力支撐點。

      “雙積分政策”將刺激新能源乘用車市場增長

      新能源汽車相關產業政策經歷了2016年的調整，2017年正在穩步實行，逐步完善。新車《公告》、推薦目錄等也在相對穩定的頻率發布，給予企業較大信心，政策的穩定也有利于產量穩定的增長。

      雖然2017年補貼額度下降20%，但在乘用車領域，反應到消費者端，產品價格并未大幅增長，基本保持了5000-10000元左右的增長水平，一些企業還通過企業自補的方式，淡化了價格的上漲。補貼價格退坡未在消費者端大幅反應，而是通過壓低動力電池等零部件采購價格的方式，整個產業鏈共同淡化成本壓力。由此可見，消費者端并不會產生過大的影響，反而隨著消費者對新能源汽車產品認知，及新能源汽車產品質量的提升，個人消費者對新能源汽車的認知度和好感度會有所提升。

      此外，隨著新能源汽車發展而興起的租車業務模式創新——電動汽車分時租賃，也將成為新能源乘用車推廣量增長的關鍵助力。2017年以來，國家層面出臺了分時租賃鼓勵政策后，深圳、成都等市也針對分時租賃業務出臺了鼓勵政策。在政策的激勵和市場的推動下，多家分時租賃運營商宣布與車企簽訂較大量訂單。

      與此同時，“雙積分政策”正箭在弦上，下半年隨時可能發布，雙積分政策的發布勢必會刺激新能源乘用車的銷量增長。在新能源乘用車領域，不論是針對C端消費者還是B端運營商，都有一定的增長空間。根據2016年新能源汽車銷量前十名的乘用車企業年度規劃，2017年全年產品銷量規劃總量超過60萬輛。

      電動物流車或成為新能源商用車市場推廣主力

      2017年以來，新能源商用車領域推廣持續呈現負增長，產生這種現象的主要原因有：新能源汽車補貼退坡、產品重新申請目錄、部分市場新能源客車飽和、部分市場尚未打開、2016年年底效應透支2017年銷量，以及“三萬公里”運營指標要求等。

      根據《關于“十三五”新能源汽車充電基礎上設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，按照規劃，到2020年，新能源商用車計劃推廣40萬輛。據不完全統計，截止2017年上半年已完成新能源商用車推廣近35萬輛。可見到2020年，國家要求的推廣目標達成難度不大，可見，有推廣指標壓力的城市市場已有一定飽和度。

      綜合2017年補貼政策及市場空間來看，新能源客車的增長有一定壓力。但是隨著快遞業務的快速發展，將給電動物流車運營業務帶來巨大的拉動力。京東聲稱五年內把京東物流全部電動化、菜鳥網絡也做出了五年推廣100萬輛新能源物流車的規劃，這些都將電動物流車市場發展推向利好。業界普遍認為，2017年電動物流車行業預計將實現10萬輛左右的銷量。此外，關于“三萬公里”運營指標正在重新評估的消息也給行業帶來了利好，如果運營指標能夠調整將更有利于調動市場積極性，電動物流車的推廣量有望實現爆發式增長。

      結合新能源汽車產業政策，新能源乘用車市場和商用車市場情況來看，2017年實現全年推廣70萬輛可保底，積極來看有望達到80萬輛。

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