“ 汽車共享從出租車開始已逾百年，Uber和滴滴專車的出現，使汽車共享跨越到2.0時代。現在分時租賃模式開始全面升溫，將成為汽車共享3.0。 ”8月4日，在以“汽車共享風口之變”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行，智電互動集團董事長、一度用車創始人龐義成分享了對行業的洞察與思考，并提出“開放、共創、共享”的新價值觀。

智電互動集團董事長、一度用車創始人龐義成

共享出行、共享空間、共享能源、共享技能、共享金融……共享經濟快速出現，觸手可及。3年前的滴滴時代，中國還在學習美國；摩拜和ofo的出現，意味著中國從創新跟隨到創新引領的重要轉折。共享經濟與移動支付、互聯網、大數據結合，構成的數字經濟堪稱中國的“新經濟”，基于中國的人口和經濟規模，它發展迅速、體量龐大，令人震驚，將激發其他國進行數字經濟的大洗牌。

巨大的消費需求、快速城市化、移動互聯網使用習慣、全球最大的創業創新群體、領先的移動支付系統、制造業基礎、政策支持這七大因素促成了中國消費者“愛分享”的特點。龐義成表示，汽車的變革才剛剛掀開一個小帷幕，過去曾是一個非常封閉穩定的版圖，如今有大量的闖入者和自我顛覆者出現。

一方面，以蘋果、谷歌、微軟、騰訊、百度、阿里為代表的IT企業，在無人駕駛、汽車系統領域摩拳擦掌。很多新造車勢力正在崛起，包括智車優行、蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等等。另一方面，汽車巨頭也展現了自我革新的勇氣。通用、寶馬等車企發布的戰略表示，將從汽車制造商向出行服務商轉變，觸角伸向更深更全的產業鏈。

移動互聯網成為汽車變革的最大鑰匙，使用戶掌握了對汽車產品和出行方式的定義權。電動化、智能化、輕量化和汽車共享這些技術或者商業應用的出現，使得汽車變革真正能落地。

“分時租賃模式是對專車的升級，如果出租車是1.0，專車是2.0，分時租賃是3.0，無人駕駛是4.0。有意見認為將直接跳到4.0，3.0是沒有價值的。我認為滴滴還是要有專職司機的，而且資產不是屬于運營商的。如何把司機這個環節省去，因為分時租賃是把司機干掉，用戶是駕駛者。分時租賃模型運轉和滴滴是不一樣的，未來2～4年可以驗證一下3.0存不存在。”龐義成表示。

當無人駕駛普及之后，未來價值鏈的核心在運營，而不是生產和制造，出行數據鏈將是未來智慧城市的基礎設施。什么樣的公司會勝出？龐義成總結了理念、技術、資本、制度、文化五個要素。“核心是理念和文化，這是構成一家公司的基因密碼。用戶導向、快速學習、快速迭代的公司跑得快。因此我們呼吁一種新的價值觀，在未來的競爭中開放眾創共享。從汽車設計研發開始，到制造、到分銷、到運營所有環節要向用戶開放，用戶不但使用，還要參與到制造。”

由龐義成創立的一度用車于2015年上線，目前在11個城市運營，運營車輛1500臺左右。一度用車以用戶為中心，以極簡流程和便捷網點吸引消費者，營運效率居領先水平。本次論壇上，一度用車發布了最新一款自主研發的車機產品，具有三大功能：1.高精定位，精度2米；2.內含陀螺儀，氣壓計可以定位高度，確定樓層；3.語音播放，可以和用戶交互。可以在線升級，播放廣告。

龐義成表示：“從用戶角度出發，找車要更精準，所以10米距離的體驗不夠好，我們一定要讓用戶的體驗更進一步，所以我們推出了這款車機可以定位2米。歡迎各位同行來體驗和交流，一起倡導開放、共創、共享的價值觀。希望能夠以今天的討論為起點，走到一個新的階段里面去。”

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