8月4日，以“汽車共享風口之變”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行，能夠代表當下中國汽車分時租賃整個行業格局和道路的探索者和前行者聚集于此，同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳小員與TOGO途歌出行高級副總裁蔡炯、PonyCar聯合創始人陳智超、駕唄CEO徐征鵬、易微行CEO楊洋、盼達用車副總經理喻征東在沙龍環節探討共同探討了汽車共享的現狀和未來。對2020年分時租賃市場前景，多數嘉賓預期能達到30萬輛以上的規模。從盈利周期來看，部分分時租賃企業已開始盈利，或在近一兩年內能實現盈利，由此對分時租賃市場的投資前景注入信心。 

吳小員：TOGO途歌未來會全面部署電動化車型嗎？ 未來汽車共享需要什么樣的車型？

蔡炯：任何一家分時租賃企業，包括出行企業，提供的都是整體服務，包括車和企業背后的運營以及線上所有數據服務，讓用戶體驗最好，或者解決他們的痛點。服務需求要注重安全、便捷、體驗。

TOGO途歌出行高級副總裁蔡炯

TOGO途歌從來不會拒絕新能源汽車，這是前提。但是TOGO途歌品牌打造的是時尚的出行體驗。大家想一想，現在純電動汽車能夠引發駕駛樂趣或者駕駛欲望的車，有沒有呢？我相信大家腦海里會蹦出特斯拉。它的續航里程400公里，造型都OK，但是實在太貴。雖然MODEL 3也出來了，但是這樣的車型做分時租賃成本是不能覆蓋的。我們一直在等待一款能夠真正適合分時租賃，可以運營的產品。還有一個不可回避的問題，就是現在所有的電動車輛，基本上都是定點取、定點還。這對于企業本身的運營效率來說，包括用戶的使用便捷度來說，是一個硬傷。    

TOGO途歌目前選用的都是成熟的燃油車。第一，市場保有量較小。第二，體積較小。第三，比較活潑靈動，更能激發用戶的駕駛體驗。以后TOGO途歌肯定會使用新能源車，但是這臺新能源車來自哪里？我們也在期待，只要解決續航里程、充電時長及成本問題，每一家分時租賃運營商都會使用。

吳小員：易微行如何幫助用戶把分時租賃大數據管理應用做好，同時又確保數據安全，不會變成盜用數據的危險黑客？

楊洋：賣系統、賣設備不是易微行的初衷，而且通過把大量的系統和設備應用在終端車上去獲取大量數據。舉一個比較直接的案例來解答這個問題，就是數據將來能做什么、怎么用？我們主要的應有方向是做成數據產品以后，把B端運營企業的運營成本降低。

易微行CEO楊洋

以和人保的合作案例為例。機動車買兩種保險——交強險和商業險，現在我們可以做保險的動態化。用戶下單的時候，我把開車的行為數據給到人保，包括身份證、車輛的安全系數、芝麻信用分，人保可以生成一個訂單。對于用戶來說，有可能就不那么貴了。這是大數據應用的一個很簡單的案例。汽車出行的一個好處是價值鏈條非常長，可以基于自主出行的工具，在上面做非常多的增值服務。而這些增值服務的基礎和依托是什么？就是大數據。

吳小員：駕唄致力于做城市綜合電動出行解決服務運營商，在整個交通體系中，在運營過程中，能起到的作用和未來的方向是什么？

徐征鵬：首先，分時租賃在城市交通體系中屬于公共交通的補充。我堅定認為分時租賃應該用電動汽車，它承載了中國電動汽車產業化的一種商業形式或者叫商業模式。采用電動汽車做分時租賃，不可避免出現車的問題、充電樁的問題、停車位的問題，所以我們也一直致力于解決車、樁、位一體化，打造智能化管理的數據平臺或者系統平臺。在這個方面投入了巨大力量，目前我們還處于行業初期，同時在系統平臺的優化建設方面，也處于不斷探索的過程。從去年開始一直到現在，整個平臺已經發展到第三代，9月份將推出第三代換代平臺系統，每一次迭代，用戶體驗完全不同。

駕唄CEO徐征鵬

第二，分時租賃是電動汽車行業的載體，所以我們堅定不移選擇行業車輛，雖然目前很多電動汽車使用效果并不盡如人意，但是正在逐漸向好。第三，投入到車、樁、位智能管理平臺，我們認為勝出的不是靠車的規模和數量，因為很容易達到。平臺算法是最重要的事情，這是很多同行要一起共享、共同推動的事情。

吳小員：汽車共享是受政策影響很強的行業，對于PonyCar這樣一家剛剛起步于深圳的公司，您對交通產業政策的感受和需求是什么？

陳智超：我們團隊有30%來自BAT，是一個年輕團隊。去年做PonyCar項目的時候非常擔心，一個原因就是政策支持力度。今年6月份兩部委推出對共享汽車的指導意見征求意見稿，以及國務院對分時租賃支持的力度，證明我們選的賽道和行業是正確的。同時我們也很榮幸落地在深圳這樣一個政策開放、對于新經濟模式支持的城市，可以快速發展。所以在這樣的大環境下，我們得到了很好的土壤支持。

PonyCar聯合創始人陳智超

對于企業來說，我們更加注重平臺化的發展。雖然欠缺資源，又是行業后來者，但是以我們的效率和開放態度，可以和很多主機廠、第三方充電樁、停車場企業去合作，打造行業生態圈。所以這即是短板，也是長處。我們抱著擁抱變化、擁抱未來的思路，可以走得更遠。

吳小員：盼達的換電模式跟充電相比確實更便利，面向未來，盼達如何往前走？是否兼容充電模式？是否堅持在一個平臺上換電？    

喻征東：換電、充電議題持續很久了。對于盼達用車來說，換電和充電并不矛盾，是可以兼容的。盼達的車為什么選擇換電模式做分時租賃項目呢？最關鍵的是車輛的運營效率，通過換電模式能夠提高分時租賃項目在整個城市當中的運營效率，確實有非常顯著的效果。去年一年的運營數據顯示，一臺車一天最高的頻次、租次達到了17次，最長的續航里程接近600公里，這都是基于換電模式帶來的結果。

盼達用車副總經理喻征東

換電模式對于車樁位問題的解決，我們也在不斷探索和學習，未來會進行充換電的結合，也會堅定不移地在換電賽道上前行。因為換電是最能提高城市運力的基礎，分時租賃其實是介于定點定之間的出行方式，處于整個城市的公共交通、軌道交通中，一定要采取高效率、低價位去搶占市場和用戶。盼達基于換電優勢，短時間內注冊用戶達到了100萬人，因此換電模式必不可少。當然未來也會結合北汽的換電車型，盼達是一個兼容性的平臺，希望打造新能源汽車出行的共享平臺。我們的電池也能夠拿出去共享，去跟其他主機廠的車型匹配。     

吳小員：五位嘉賓怎么看汽車共享行業的未來，請預測到2020年中國的分時租賃共享規模？

蔡炯：到2020年還有三年，我個人預測規模在10萬到15萬輛之間，肯定會超過10萬。目前來說所有車輛覆蓋的城市密度是遠遠不夠的。這里有兩個概念：第一，現有運營城市的覆蓋密度；第二，中國所有的一線、二線、三線城市的覆蓋密度，都是遠遠不夠的。所以，隨著線上技術發展和車輛更加成熟，所有潛在用戶和目前用戶的教育程度、接受程度的提升，接下來這兩到三年是一個大的爆發期。相對來說，我還是趨于保守，但是10萬到15萬輛沒有問題。

楊洋：我預測可以達到30萬到35萬輛的規模。按照國家的新能源汽車戰略，各家主機廠產銷量估計是400萬輛，老百姓的購買力是消化不了的。這也是為什么現在各個地方的政府和發改委推動新能源分時租賃發展的原因。 

徐征鵬：我大膽預計是40萬到50萬輛，其中一大半汽車購買者產生在今天在座的企業里。

陳智超：目前中國有2億有證無照一族，百分之一就有200萬臺。有一部分是傳統家庭的第二部車或者從原來C端的車共享出來。所以我估計量級在百萬輛以上。    

喻征東：我也預計是30萬輛。90后到了2020年基本上都是有一定消費能力的。在未來三年里，消費水平隨之升級，90后對于分時租賃的出行需求會越來越旺盛。

吳小員：分時租賃什么時候可以盈利？

喻征東：對于分時租賃公司來說，未來兩到三年國內很難有一家全面產生盈利。對于盼達來說，只是在某些區域、某些定點場所已經盈利，例如杭州。

陳智超：PonyCar目前業務端已經盈利，很多大咖加入，人力成本提升，所以希望盡快全面盈利。

徐征鵬：盈利不難，駕唄計劃明年整個公司盈利，今年已經比較接近了。

楊洋：易微行的客戶中有盈利的，這些盈利的客戶具備兩個特征。第一是場景化運營。第二是二三線城市運營。    

蔡炯：盈利是一個靠譜企業必須要做的事情，無論是國企還是初創企業，目前整體的運營成本和業務單量，我相信各家都有不同。但是TOGO途歌北京已經盈利，而且明年很多城市也會盈利。    

同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳小員

吳小員：我看到的是行業的未來和信心。第一，是規模繼續擴大。第二，是技術和無人駕駛水平會繼續提升。第三，汽車共享企業已經有局部盈利，甚至有接近整體盈利，這是行業最大的希望所在。 

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