【宋健 清華大學汽車工程開發研究院副院長】

　　節能減排首先是好事，只是對補貼政策我并不完全贊同，首先開車的人并不是弱勢群體，騎自行車、電動車的是否更低碳?更應該受到補貼呢?給節能減排車稅收優惠也不可行，能做的最多就是對不節能減排的車征收消費稅或者能源稅，這樣不僅能增加財政收入，還能補貼給更窮的人。

　　最重要的，因為電池技術的限制，現階段純電動汽車也不應該被推廣，更不應得到補貼。原因有三：第一，電本身是二次能源，中國的電力主要靠煤產生，能量轉換效率低，污染大，不節能也不低碳。第二，純電動汽車使得汽車性能下降，汽車本是高速高效的運輸工具，為了安裝笨重的電池組，必然會失去速度，同時增加重量也增加了能耗。第三，純電動車價錢貴，主要是電池的價錢貴，導致了它的低性價比。一個價格貴，不環保，增加了能耗而又降低了性能的產物，為什么要推廣?為什么還要補貼呢?當然，如果未來物理電池技術有了更好的發展，取代現有的化學電池，純電動車才可能真正替代燃油車。現階段的純電動車還應只作為短途運輸工具使用，例如公園，小區等地方。

　　那么可取的應該是油電結合的混合動力汽車。首先，這類車依靠電動機的幫助可能降低油耗，可以達到節能，環保，低碳的目的。其次，相比純電動車，混合動力車所增加的費用不多，最后，混合動力車并不降低汽車本身的性能，反而能因為降低能耗而增加航程。另外，混合動力汽車的技術包括了純電動汽車的技術，只要能做好混合動力車，純電動汽車更沒有難度，為什么還要去補貼純電動汽車呢?

　　要使補貼真能發揮作用，或許應該將這些錢投入到科研上，只有技術進步了，才有可能生產出真正節能環保的汽車。現階段國家應該鼓勵發展混合動力車，而對電動車的補貼，只是一些利益集團在向國家要錢罷了。

　　【張豫CSM公司大中華區汽車市場預測總監】

　　全球知名汽車咨詢公司CSM大中華區汽車市場預測總監張豫尖銳地指出，即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統內燃機汽車以及油電混合車型的一種補充。

　　”電動車要牽扯到的環節太多。比如，建快速充電站要牽涉到電網和政府批地，在小區里設充電電源要涉及開發商、物業公司和電網各方面的利益。”張豫認為，”中國城市在現有的電力供求狀況下還經常缺電，如果由于大規模使用電動車使電力供求關系緊張形勢加劇，導致電價上漲，還會引發全社會對汽車行業新"罪行"的聲討。”

　　他還說：”新能源車，尤其是電動車的發展方向還是被看好的。但在技術，價格和配套設施等問題有重大突破前，新能源車的普及和商業化還有很長的路要走。現階段看，在電池技術和環保發電技術取得更大進步前，企業和政府不應操之過急，揠苗助長。國家和地方政府推出的補貼措施是積極的，但是額度過大了。一個產業的發展也不可能主要依賴政府補貼，所以尋求技術的突破才是重中之重。”

　　CSM預測，到2015年，中國混合動力和純電動乘用車產銷量將超過10萬輛，占整個中國乘用車市場的1%左右。其中，純電動汽車產銷量將維持在2萬輛左右。而此數據相比其他相關部門和機構預測的20萬到100萬輛是相當保守的。CSM的基本判斷是：”新能源汽車，尤其是純電動車的過渡時間會比較長。”

　　( 編輯/邵陽 )

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